【本報訊】昂坪360駭人墮吊車事件，政府和地鐵公司聘請的專家調查揭露墮車的真正原因，不是斷纜或吊臂金屬疲勞折斷而墮車，當時是因為吊着車廂的滑輪脫軌，令整個車廂傾側，繼而猛撼52米高鋼塔，才導致車廂吊臂受損，凌空飛墮地面，專家正調查要對事件負上責任的高層人員。 記者：呂焯均
昂坪360曾聲稱吊車的雙纜索設計，絕不會脫軌飛墮，但偏偏就發生了未能預見的事故。6月11日晚事發後，政府下令吊車無限期停駛，並與吊車營辦商地鐵公司分別聘請專家來港調查，預計下月完成。
正測試高速煞停
政府消息說，當晚吊車是在服務停止後進行測試，主要測試車廂在不同負重狀況下煞掣系統的表現，當時吊車公司是按照製造商Leitner的標準，以每秒7米的最高速度運行，而平日吊車載人時以每秒5米速度運行。專家指出，吊車過去曾進行7米高速測試，這是吊車設計之內，從沒有因此發生事故。
意外發生時，正測試高速下煞停。吊車煞停與一般列車煞停車輪不同，根據昂坪360吊車的雙纜索設計，吊車頂部吊臂勾着上下兩條纜索，令吊車更穩定，而且不會墮車，上面的纜索等如是路軌，這條纜索不會移動，但車廂吊臂有中間凹陷的滑輪壓在纜索上，像火車車輪與路軌。下面的纜索用機器拉動，像山頂纜車纜索的作用，從而把吊車車廂拉向前走。
當時晃動特別大
專家發現，當時測試高速煞停吊車，即是緊急制停下面的纜索，本來吊車兩條纜索都會出現輕微搖動，但當時晃動特別大，導致上面纜索的滑輪與纜索分離，滑輪傾側了，車廂也不再垂直，側向一邊，並向前直撞鋼塔，令鋼塔留下明顯損毀痕迹。由於衝力巨大，故車廂吊臂損毀，滑輪完全脫離上面纜索，下面纜索也與吊臂分離，整個車廂飛墮到地面。
專家指正常情況下緊急煞停時，纜索的搖動不會如此巨大，估計當時有人為程序出錯所致。調查人員正循此方向繼續搜尋元兇，不排除當時指揮測試的高層人員要負最大責任。
每日運行保持暢順
【本報訊】吊車墮車廂事件導致吊車系統損毀的車廂、鋼纜和鋼塔，均已經修復。吊車系統現已回復原貌，並已重新啓動，每日運行；不過，吊車目前仍是禁止載客，現時只是空車運行，以保持機械運作正常。
政府與地鐵公司都會公開調查報告，公佈事故原因及有沒有人需負責任，以及提出建議改善吊車系統和加強員工培訓。現階段吊車系統損毀的部份已修妥，每日會空車運行，以保持系統運作正常。吊車本來已可隨時重投服務，但墮車廂事件已令公眾對吊車安全信心盡失，為確保安全和挽回公眾信心，要待報告公佈後，由機電工程署監督測試，合格之後才能載人，預計最快要在今年底。