內地又再加息，同時減利息稅，不過，這早是意料中事。上星期五上海、深圳股市已經不像過往逢周末即出現觀望的氣氛，而是大幅上升，這證明了市場已經消化了加息的壓力，今日內地股市不一定會下跌。港股若不幸下跌，原因也一定與內地加息無關，而是受上周五美股下跌所影響。美股下跌基本上也沒有甚麼特別值得留意的原因，只是正常的套利調整，道指上破14000點後有人感到心理壓力罷了。
上星期五恒指再升上23000點之高位，更一度破23300點，但滙控（005）不升。恒指上升主要是靠中移動（941）上升所致，這也顯示了好淡角力的結果，好友推高中移動以推高恒指，淡友力壓滙控以壓低恒指。
港人以溢價買A股
翔龍基金（820）超額認購，一上市股價上升兩成，不斷的有人說A股泡沫，但香港人又願以兩成的溢價來買主力是買A股的翔龍基金，在泡沫之上再加添泡沫。看來QFII會大受歡迎，為中國A股再加添資金。中央政府一方面談宏觀調控，另一方面則財源廣進，開放QFII吸納全世界的資金。上回吳儀訪美，美國政府還特別力爭，將QFII由100億美元加到300億美元。現在，大量來自QFII的資金正在排隊進入A股股市，看來A股泡沫仍會再持續下去。
8折的士又鬧新聞，是新任年輕局長鄭汝樺的挑戰。8折的士事實上是自由市場的自然現象，鄭汝樺新官上任，也許是最佳機會一勞永逸的解決這個問題。解決方法很簡單，就是將8折的士合法化，任何乘客乘的士超過10公里之後車費打9折，超過20公里，之後車費打8折，超過30公里以後打7折，香港的士以里程收費，長途車程不打折是違反市場原理的，這造成人們普遍上不願意坐長途的士。乘巴士、地鐵，長途客的車費也打折，以每公里計算，地鐵、巴士的長途車費是比短途便宜。地鐵、巴士可以打折，為甚麼的士不能？實際上，在自由市場，絕大多數的東西買多了一定可以打折。
復星（656）上市後股價在第一天的表現差強人意，升幅比預期低，大概是受到申請者人皆一手所影響。不過，之後穩步向上，走勢還不錯，這倒是提供了一個機會給投資者在上市第一天買入。我目前仍然在長春，人在外，對酒店互聯網的保安沒信心，不敢上網買賣股票或處理銀行事務，只能繼續觀望。
作者為城市大學MBA課程主任