Car通：超硬骨架力抗強馬

YAMAHAR1呢隻高速動物，本來天性就極具侵略性，不會容易對駕馭者作出妥協！五代衍生過後，叫人更加要俯身屈膝，去抗衡它的脫韁蠻力，初哥好易在電光石火、毫無防避下，慌忙作出失態行為。這台姿態惹火、桀驁不馴的強馬，啓動引擎時已發出警告，不能要她屈就作為日常腳車，否則只會自討沒趣。

文：Monaco　攝影：陳陶鈞
模特兒：WinnieLam

食腦瞬間反應

恃惡霸道狂行，除了強勢，重要食腦同轉數反應快，於是車廠將一直用於汽車的電子控制油門技術，移植至這台狂獸之上，減了人為誤差造成的失態。07年YZF-R1加上了兩項體貼人性的科技，YCC-T油門控制技術，及YCC-I進氣控制系統，晶片可於0.1至0.2秒間，對車手操控作出相應機械配合。引擎控制模組（ECU）取決油門開合，按引擎各段轉速、檔位來控制；YCC-I系統本為新款R6設定，當引擎低轉時，進氣導管會比高轉時較長，形成一個較長的進氣行程，相反高轉時進氣行程就相對縮短，於是引擎工作於不同轉數，亦有最佳進氣流量及動力輸出。

■換面一大特徵就是Ram-Air進風口緊貼頭燈。

■YZF-R1的騎乘佈局完全運動化，只用來代步，必然自討沒趣。

■YCC-T加上滑式極力子，使拖波入彎、加速出彎的動作變得順滑。

■中置轉數錶LED光度配可調光度，便利閱讀。

■雙出尾喉重新設計，原裝配備已有一把狂野的聲浪。

換上一副精奇骨架

強馬身懷DeltaBox車架，屬全新設計，以鑄式鋁合金加上高拉力鋁材混合打造，方便包藏動力心臟，高轉時充份展現馬力，隨着它的輸出增加，入彎有如被牽扯一樣，於是更需要一個超高剛性車架與馬力、扭力抗衡，使出彎入彎操控更利落，尾擔抗扭能力增加30%，車頭避震受壓亦增加14%。要制衡189hp馬力作入彎及制停，需要一套可靠鍛造放射性式6活塞卡鉗，頭碟直徑可以由320mm減至310mm，仍然有可靠制速能力。車架重新設計，車長縮短25mm，風檔增大，較之前車款增長10mm。

■單筒油壓避震，具有全功能調校130mm行程。

■尾擔扭性提高30%，相對剛性下調，增加彎度操控能力。

■鍛造放射性6活塞卡鉗配搭310mm煞車碟，絕對有可靠制動能力。

■原裝輪胎在一般路面有不錯抓地力。

力量全域分佈

即使新車整形後，仍保留傳統外貌，乍看間難以分辨與05款相異之處。引擎改用三進二出氣閥設定，不用傳統二進二出4氣閥，引擎燃燒壓縮比增加至12.1:1，即使無Ram-Air加壓，亦可以輸出峯值馬力180hp，整體輸出線性而且有廣闊扭力分佈。單向滑式離合器成為制式配備的確使人振奮，以往，這項裝備只出現於06年R1-SP特別版，作用係確保降檔動作順滑，即使急速拖波亦可減少挫頓感，跟手就可以順滑推住出彎，對於操車狂轟之士，裝置亦可減少尾輪對引擎的牽引，這樣動力同傳動系統會相對更耐操。

■整流板增強40%進風能力，幫助引擎散熱。

■近牙波箱，防止鎖轆設計的極力子，都是賽車化的配備。

Specifications

引擎：998c.c.4衝程水冷DOHC並列4汽缸
馬力：189hp/12,500rpm（WithRam-Air）
扭力：12.1kgm/10,000rpm
傳動：手動6前速，鏈傳動
車輛提供：萬里達車行（26122218）