美國華盛頓州埃弗里特的波音廠房，前天（周日）有15,000名賓客，要見證一個歷史時刻──波音787「夢幻客機」（Dreamliner）的正式亮相。這不但是人類航空史掀起革命的時刻，也是波音吐氣揚眉的時刻。最快今年8月試飛的787亮相的這一天，已收到近700張定單，將歐洲空中巴士「空中巨無霸」A380不到170張定單比下去。連空中巴士高層也長他人志氣說，這一天「是波音的日子」。
藍白色的波音787亮相的這一天，埃弗里特天朗氣清。燦爛的陽光，令787革命性的設計顯得份外神氣。用碳纖維合成塑膠製成的機身和機翼，引得在場賓客不停歡呼、拍照，甚至伸手觸摸那閃爍的夢幻機身。
為了隆重其事，波音在會場鋪上紅地毯，邀請了全國廣播公司（NBC）前名氣主播布羅考（TomBrokaw）主持儀式，整個過程由網上和電視以9種言語直播，一齊見證這個歷史時刻。
波音行政總裁麥克納尼（JamesMcNerney）說，採用強化塑膠打造機身和機翼的787可締造「三贏」：787機身比傳統金屬製客機更輕，令飛行速度更快、更慳油，可讓航空公司更有效運用資源；787比傳統類似客機慳油20%，就可讓地球減少一份污染；787用塑膠製，可保持機艙濕度，加上特大窗口，乘客感覺更舒適。
在787亮相之前，波音已接到47間航空公司共677張夢幻客機定單，檔期排到2015，總值1,000億美元（約7,800億港元）。首架787的最後配件於五月尾開始製造，一旦生產線全速運作，波音只需三天時間，便可裝嵌完成整架787夢幻客機，雖然定單多，但波音有信心如期付運。
空巴A380延誤付運A350被打回頭
以定單計，空中巴士去年亮相引起轟動的A380則完全被比下去，直至目前，A380只接到不到170張定單，還不用說多番延誤付運和有航空公司取消定單的這一賬。至於空中巴士另一款以慳油作主打的新製客機A350，由於航空公司打回頭，需要重新設計，延遲至2013年才正式推出，比波音787足足遲5年。空中巴士在今次航空爭霸戰已然處於下風。
空中巴士行政總裁加盧瓦（LouisGallois）至此也不得不暫時「認輸」：「雖然空中巴士明天會加倍努力，但今天無疑是波音日子，我們一起慶祝波音787的誕生！」波音787項目總經理兼副主席貝爾（MikeBair）則不忘滅他人威風，當被問及波音戰略是否較空中巴士正確時，貝爾直言：「我認為我們較他們更加正確。」
波音近5年客機銷量不及空中巴士，能否憑787夢幻客機一洗頹風？業界似乎相當樂觀。航天顧問公司蒂爾集團（TealGroup）首席分析員阿布拉菲亞預測：「如果787將來沒有出錯，波音可以搶佔三分二相關市場。」首架波音787料明年5月正式啓航。
美聯社/德新社/美國廣播公司/《西雅點時報》
塑膠飛機解構
波音革命性、以碳纖維合成塑膠製成的新一代客機787Dreamliner今天在美國華盛頓隆重面世，這款飛機較傳統飛機更輕、更省油、更環保。
波音787大鬥空中巴士A380
-波音787-
長度：57米
翼展：60米
座位：210-250個
機艙寬度：5.72米
航程：14,200-15,200公里
製造物料革命：機身50%為碳纖維合成塑膠，20%鋁，15%鈦，10%鋼，用大塊預製組件組成，省掉數以萬計組件
鬥節省營運成本：大量使用輕質物料加上採用全新款式引擎，比相若大小的中型機慳油20%，二氧化碳排放量少20%，減低飛行營運成本
鬥提升乘客享受：多用合成物料減低了防銹考慮，令機艙濕度可提高；機艙內櫳設計着重乘客舒適，如機窗比其他客機大65%，任何座位都可看到外間景觀，以及採用柔和的LED照明燈等
航空業發展鬥眼光：方便點對點長程飛行，看中了中型城市機場之間直航航線的潛力
-空中巴士A380-
長度：73米
翼展：79.8米
座位：555-840個
機艙寬度：6.58米
航程：15,000公里
製造物料革命：機身25%為合成物料，是首款用碳纖維強化塑膠造中央翼盒的商用客機
鬥節省營運成本：新物料和新設計都有節省作用，但最主要靠提高載客數目來減低飛行營運成本，比波音747低15-20%
鬥提升乘客享受：龐大機艙空間可提供嶄新空中服務，如酒吧、健身室、商店，甚至賭場等
航空業發展鬥眼光：大機場才能容得下，瞄準航空中心之間往來乘客增加趨勢
資料來源：波音/空中巴士
話你知：「夢幻客機」網上徵名
787「夢幻客機」（Dreamliner）這個名稱，令人充份感受到翱翔天際的快樂。但原來787最初的名稱並非夢幻客機，而是7E7。
波音客機的型號，是以707開始編排。每次推出新型號客機時，頭及尾的7字都不會改變，而中間的數字則由0開始數下去。夢幻客機設計之初，波音用了「E」字暫時代替中間的數字，後來正式編為787型號，並在互聯網舉行命名比賽，最後選了「夢幻客機」一詞。
美國《西雅圖時報》
