航運業處於上升周期，今年首季運費除美國航線外，其他航線運費均見回升，其中歐洲航線運費更按年增加11%，中海集運（2866）亞歐航線的收入約佔三分之一，其股價於4月開始上升，跑贏同業。
以運輸量計，中海集運以國內航線為主，首季載箱量59.4萬個標準箱，佔總載箱量35.8%，但由於運費較低，收入僅佔10.9%，亞歐航線載箱量為39.1萬個，佔23.6%，而收入則佔32.6%。
以收入計，應以亞洲航線為先，佔收入36.8%，以首季計，該航線載箱量為34萬個，較上年增11%，收入只微增0.3%，反映運費仍下跌9.6%，但亞歐航線載箱量增17.1%，收入則增25.1%，亞太航線載箱量增67.6%，收入更增75%，連同國內航線收入增72%，其他增59.7%，首季總收入共81.13億元人民幣，較上年同期增加23.9%，載箱量則為165.7萬個，增長31.9%，由此推算，平均單箱運費仍跌約6%，是美洲航線拖累。
不過，該季度成本上升幅度較低，單箱營運成本同比下降11.1%，去年底在油價53美元至56美元時，已對沖今年燃油所需60%，處於有利位置對成本作出控制，儘管未有公佈首季盈利，展望已令人樂觀。
今年盈利料倍增
航運業於去年第一季見底，其後漸漸回升，去年上半年載箱量264.5萬個，收入139.7億元，盈利只有8119萬元，下半年載箱量為301.2萬個，較上半年增加13.8%，收入165.3億元，較上半年增18.3%，盈利達7.78億元，較上半年增加860%，可見運費的高低對盈利影響極大，最簡單的計算，上半年每箱盈利只有30.7元，下半年則為258元，主要理由是營運成本固定，不會因運費高低而變動，去年平均每箱營運成本5018元，高於此數的收入，扣除其他支出，利息及稅項便是盈利。
從首季業績粗略推算，預期今年盈利增長應在1倍以上，昨收5.11元，估計PE在14倍至16倍之間，在復蘇中股份可值較高PE，但急升之後，現價已非便宜，此後升勢將會放緩，但曾有注資之說，如實現將帶來新動力。