【本報訊】被政府勒令無限期停駛的昂坪360，眾矢之的澳洲營辦商Skyrail企圖將事故責任推卸給設計吊車系統的意大利製造商Leitner。昂坪360常務董事高德偉昨日暗示，今次嚴重意外肇因或跟吊車設計有關，又指他與一眾高層不打算引咎辭職。本報獲得地鐵內部文件顯示，當年有參與投標的奧地利吊車製造商，因擔心地鐵要求的雙纜索設計不夠安全，最終選擇退標。 記者：黃偉駿、陳天華
高德偉昨午會見傳媒，逐點反駁有關吊車意外肇因的報道，指本周一事發當晚，正按機電工程署要求進行每年例行的纜索測試，當時吊車根據製造商Leitner設定的最高速度每秒七米行駛，有關速度測試去年曾經進行，否認高速測試引致意外；又指測試完成後便將車速調校為每秒五米，否認Skyrail為「谷」乘客量而提高車速。
退標製造商建議三纜索
對於螺絲鬆脫、滑輪損毀、裁減維修人員導致意外的說法，高德偉一一否認。有線電視昨日引述消息稱，機電署初步確認意外是組件鬆脫造成，但機電署回覆本報稱，仍在深入調查意外成因。
高德偉指究竟是營運還是設計出錯，有待獨立調查完成始知答案，但重申不覺得營運出現任何錯誤，暗示問題或出在設計上。他強調，Skyrail已跟地鐵簽署20年合約，他本人與其他高層現時享受工作，沒有打算辭職。
地鐵拒絕評論會否提前終止合約，但指有足夠合約條款保障利益，若對方無法達到要求，地鐵會採取行動。
高德偉拒絕直接評論吊車製造商Leitner應否承擔責任，本報獲得地鐵內部文件顯示，早於02年昂坪吊車項目招標時，其中一間投標者、奧地利著名吊車及列車製造商Doppelmayr，曾質疑地鐵要求承辦商採用的雙纜索系統（bi-cable），在昂坪山的強烈陣風下未必能安全運作，又指該系統無法保證可在三小時內拯救車廂乘客。
該公司指曾諮詢眾多吊車專家，九成人認為三纜索系統（tri-cable）技術上最適用於昂坪，但意見不獲地鐵接納，該公司因此退標，地鐵最終選擇Leitner。地鐵回應指當年公開招標，吊車系統設計由投標者提供，不論雙纜索或三纜索，均適用於昂坪項目。
Leitner經理曾認困難
Leitner工程經理Sigrise今年初接受訪時承認，昂坪360是該公司接過定單之中最有技術困難的工程，因為部份路段建於海上，加上政府要求減少纜塔數目，增加了難度。
昂坪市集商戶昨繼續「拍烏蠅」，記者在市集觀察四小時，只見不足20人到市集閒逛，有三間店舖亁脆暫停營業。少數旅客未知吊車停駛，到東涌站才發覺「摸門釘」，批評地鐵未有在沿線廣播消息。
昂坪360高層小資料
常務董事高德偉（BillCalderwood）
簡歷：曾任昆士蘭旅遊局行政總裁、澳洲旅遊局副執行總監，是昂坪360平日運作的決策者，管理作風強悍，去年9月開幕前發生七名管理層大逃亡。圖為他昨日向傳媒展示出事T2B纜塔滑輪兩邊的圖片，並解釋損毀原因。
黃建通攝
公司主席
簡卓民（KenChapman）
簡歷：澳洲家族生意Skyrail第二代掌舵人，昂坪360去年中起事故連連，他多次親自來港救亡，承認事後始發現香港與澳洲的環境截然不同
索道營運行政總監
盧達偉（DavidLoader）
簡歷：Skyrail一直遭外界詬病維修保養存在問題，作為昂坪360吊車系統保養及維修負責人，對接二連三的停駛事故責無旁貸
市集營運行政總監
嘉羅勳（StephenGalbraith）
簡歷：是管理昂坪市集的「村長」，但被商戶投訴管理手法欠人情味；曾任澳洲著名主題公園Wonderland行政總裁
營業及市務總監
謝秀珊
簡歷：負責對外宣傳昂坪360，多次被指不懂應對傳媒，曾任新西蘭旅遊局亞洲地區推廣經理、新西蘭航空公司香港區經理
資料來源：
昂坪360、《蘋果》資料室
