某天下午，我曾跟編輯有着以下一段對話……
編輯：「Dennis，又搵Mazda3做長期測試？」
我：「部車係Facelifted新版嚟㗎！」
編輯：「又係個樣改少少就話係新車嗰啲呀？」
我：「梗係唔係，佢連Engine都有改動，好力同慳油咗，加埋經過調校嘅懸掛，部車跑起彎嚟都好過舊版。」
編輯：「係？」
就是這樣，我便跟Mazda3展開了長達5日4夜的約會；其間，我找到它的優點跟缺點之餘，也感受到它在彎路上，有着比同級車更強的循迹表現，害得我被編輯起了一個綽號──「逢彎劈」呢！
記者：鄭達基
攝影：陳陶鈞
模特兒：Priscilla
協力：陳偉強、周旭文
初見Mazda3 心情忐忑
由公司出發往灣仔Mazda陳列室的路程中，內心不停的盤算着，究竟新車是否真的如我所說的一樣，車上大部份地方也曾作出改動；恰巧，電台正播放Stephy的《初見》，其中一句歌詞是這樣的：「就快初見，快給我望見……」哈哈，用它來形容我這一刻的心情，也是貼切不過！
終於來到了，原來它早已停在陳列室門前，我急不及待看看車子變的地方在哪裏；繞過車子一圈又一圈，發覺外觀上的最大改動是配備了新式鬼面罩，就連頭燈也用上新鋪排。不過，由於測試的一部是標準版本，故未如Sport版般加有全車包圍，但勝在尾燈變成黑底襯LED煞車燈的鋪排，用搶眼來形容，那還會有錯嗎？
懸掛稍硬 有利攻彎
把車子駛回公司，途經了筆直的東區走廊，發覺以全鋁合金製造的1.5公升MZR引擎，內裏加入了S-VT及VIS等系統後，不但有好力的表現，更可有低耗油量的特性。
至於為何給編輯替我起了一個新綽號──「逢彎劈」，就是因為在試車的第3天，我開着這部Mazda3載他和朋友往錦田時，途經了迂迴的荃錦公路；由於知道底盤及懸掛經過廠方精心調校，故漸漸在彎路上開快了一點，發覺它在彎路上的循迹性比同級對手還要強。不過，我跟同事也認為懸掛設定稍嫌硬了點，在平路行駛時彷彿沒有了一份舒適性。
車廂空間 滿載也不覺逼
試車旅程終於來到最後一天，我特別留意新車的車廂陳設；老實說，若你要我在短短的1分鐘內，找出新版跟舊版分別在哪裏的話，恐怕我真的辦不到，因為改的地方不是太多，其中較易辨別出來的，恐怕就只有車廂四周改用了桃木紋裝飾而已。
至於空間感，同事們也不約而同地大讚充裕，就算後座坐滿3名高大的乘客，仍未覺得擠迫，但我就認為尾廂頂部的入口太細，要提存大型的行李，似乎不是一件易事；中控台的設備也見齊全，不過控制鍵的鋪排似乎密了點，要花點時間適應。
破解MZR引擎之謎
1.S-VT系統
根據引擎轉數及入風量來控制活瓣重叠時間，以減低耗油及廢氣排放量。
2.VIS系統
它可控制進氣管道的不同長度，令引擎不論處於低轉或高轉時，皆可發揮出最佳的進氣效能。
3.體積輕巧
以告士和夫作為引擎設計中心的它，配備全球最小的S-VT起動器，令重量得以減輕。
5日4夜去過邊？
第一天 灣仔＞將軍澳＞葵涌
加速爽快
主要途經如東區走廊及西九龍走廊等快速公路，行車感覺不錯，只嫌懸掛的設定硬了點。
第二天 葵涌＞將軍澳＞灣仔＞紅磡＞將軍澳＞葵涌
冷氣夠凍
繁忙時間走過紅隧，發覺塞車的停車開車反應爽快，而冷氣更在炎熱的天氣下，足以令我凍到震。
第三天 葵涌＞將軍澳＞錦田＞屯門＞葵涌
彎路夠定
晚間跟朋友吃飯後，送他回錦田時駛經迂迴的荃錦公路，發覺上斜夠力之餘，彎路循迹性仲唔差㖭！
第四天 葵涌＞將軍澳＞灣仔＞將軍澳＞彩虹＞葵涌
尾廂夠大
晚上為了拍攝晚間的行車照片，特別把一條長梯放進尾廂中；哈，原來只要放低後排座椅，咁就擺得落。
第五天 葵涌＞將軍澳＞石澳＞灣仔
濕路照劈
試車的最後一天不停下着大雨，發覺車子在濕滑彎路行走時，仍有不錯的對地抓着性。
新車速蘋
ν經過精心調校的車架，明顯增強了走彎時的循迹性。
νFacelifted後賣相更型，黑底尾燈便是其一。
ν車廂空間算是闊落，後排也不覺擠迫。
×稍嫌4前速半自動波反應稍慢及落伍，若改配5前速會更好。
×尾廂入口頂端面積較細，提存大型物件或會有困難。
Mazda31.5Sedan規格
引擎：1,498c.c.直4DOHC
馬力：114ps/6,000rpm
扭力：14.3kg m/4,500rpm
傳動：4前速半自動波，前輪驅動
尺碼：4,490×1,755×1,465mm
軸距：2,640mm
車重：1,230kg
新車售價：$139,990起
查詢：萬事得汽車（28931112）