【本報訊】兩鐵合併後加價機制，容許個別路線的加價幅度彈性地拉上補下，可以高出平均加幅10%，立法會議員認為機制令個別路線可大幅加價，對部份乘客不公平，地鐵正研究將彈性收窄至5%。
日內有決定
立法會兩大政黨昨日相繼開出支持兩鐵合併的條件，民主黨的鄭家富及民建聯的劉江華均要求，兩鐵合併後加價的彈性幅度，由現時建議的最多10%，降至5%，以及承諾合併後兩年不加價。地鐵行政總裁周松崗稱，了解議員及市民關注，現正與政府協商，考慮收窄加價彈性幅度，日內有決定。
此外，環境運輸及工務局提交立法會的文件指，兩鐵已同意在合併後，沙中線與地鐵系統將於鑽石山、會展及金鐘三個地點提供月台轉車安排，方便乘客。當局正與九鐵商討沙中線多項技術問題，包括將沙中線車廠設於鑽石山對環境和交通造成的影響，沙中線與灣仔發展計劃第二期之間的銜接，以及重置位於紅磡的國際郵件中心等。至於沙中線的融資安排，可由合併後的公司自行融資，或由政府出資興建，再交予擁有的新公司經營。