世界上太少人可以角逐MotoGP，為的只是決鬥而非瘋狂駕駛，取勝於高技術追求殊榮。而仿賽車係一個目標顧客集中、又競爭激烈嘅市場，好賣與否屬其次，最緊要保住招牌。本田新世代CBR1000RR上市兩年，又有轉款動作；除換了更激進面相，最新Fireblade更裝備了HONDA在MotoGP耀武揚威的各項看家本領，如特別版的ENKEI合金輪圈、SHOWA倒立前叉、加上HRC賽車開發部門專有車花等，連引擎容積都大過落場版！
文：Monaco 攝影：譚盈傑
模特兒：Chrissie
強調波箱引擎契合
賽車場上的各種尖端科技，CBR1000RR照單全收，擁有類似RC211V的排氣系統、鋁合金車架、HMAS尾擔、HESD電子轉向系統等等。MotoGP新賽季將賽車引擎容積規格下調，得番800c.c.，然這台頂級仿賽車仍舊用水冷式998c.c.DOHC引擎，比正式落場版仲勁。車廠大幅修改了機械設計，燃燒壓縮比由11.9：1提升至12.2:1，重新修訂進氣及排氣閥為29mm及24mm，強調引擎中、高轉速輸出能力；因為波箱尾牙40齒增加至43齒，峯值紅區由11,650rpm延遲至12,500rpm之後。ECU（引擎控制模組）重量下降了100g，燃油噴注程式經過改善，提供利落且順暢的動力。
「鎂」化各項部件
改款重要動作，換上大量鈦、鎂合金部件於車體各部：鎂製引擎輕量化了100kg；離合器外殼亦用了鎂合代替鋁合，減了100g重量；制動前碟由310mm增加至320mm，但厚度相對減少0.5mm；水冷隔柵及排氣喉管全部偷輕……各項以為係小眉小眼的減磅動作使車重有輕微下調。承襲了RC211V的鋁合車架，車架幾何作了修改後，乘坐姿勢仍然相當激進，不過，相對於同級對手，她仍相當寬容；軸距縮短了10mm，其中5mm是縮短搖臂長度，調校提供更敏銳彎角操控，重新布置引擎、波箱位置收窄了整體闊度，容許入彎動作更進取。HESD（HONDAElectronicSteeringDamper）電子「釘把」是制式配備，感應器偵測行車速度後，再由ECU控制手把，提供合適轉向軟硬度，進一步增加操控敏銳性。
早起遲收波波盡
要滿足大家「操車」慾望不斷擴張，新車增加了引擎與波箱之間之契合，改良了離合器，亦增強6前速齒輪組磨合耐用幅度。「早起遲收」波波盡，實在有必要增置差速器於尾轆，調解急速拖波對尾輪與引擎之間的牽引力，尤其於狹窄彎路，各方面都合作無間。日常只有燈口間之比試，要以CBR1000RR在香港地去盡高峯，又談何容易呢？
HONDACBR1000RRFirebladeSpecial
（HRCEdition）Specifications
引擎：998c.c.4衝程水冷DOHC並列4汽缸
馬力：171.9ps/12,500rpm
扭力：11.67kgm/10,000rpm
傳動：手動6前速，鏈傳動
新車價：$112,800
車輛提供：27622777（燦基電單車行）