TypeR一直被認為是飛仔車，全因車系一向以辛辣的雙門跑車造型見稱。闊別6年，第三代CivicTypeR卻來個大變身，換上四門設計跟踢走高調包圍，雖然一代戰神從此變得斯斯文文，但踩入旺角試人氣時，仍引嚟不少途人行注目禮，更紛紛舉機影相！加上新版一副K20A2.0公升直4引擎，馬力仍高達225匹，難怪連車壇高手Wing都話：佢扮豬食老虎咋！
記者：鄭達基
攝影：陳陶鈞
四門設計傾向實際
在全新CivicTypeR未抵港前，我曾為應找哪位車壇猛人來試車這個課題，跟編輯商討了三數天，最後還是決定找來本港著名飄移車手阿Wing來幫我們一把，因他是個HondaFans之餘也是個汽車改裝專家，找他來試車着實適合不過。
話說回頭，不論是首代的EK9還是上一代的EP3，廠方為CivicTypeR設計的造型大都是偏向跑車化的雙門流線型；但屬第3代FD2的新車，廠方卻作出了一次重大變革。「從前的TypeR賣相一定是擺出一副不要惹我的姿態，但第3代新車對我來說卻沒有了這種感覺，因廠方放棄了雙門跑車設計，為它改用四門房跑車設計的同時，車身也沒有了誇張的包圍，取而代之是低調得很的尾翼跟車尾泵把連擾流器，從而令造型看起來比以前變得斯文，絕對稱得上是扮豬食老虎！」
紅黑內櫳果真搶眼
「車廂有甚麼吸引我的地方？唔……應該是用上紅黑色的色調配襯；跟舊有型號不同，紅色跟黑色的比例變成各佔一半，其中前座一雙印有TypeR的桶椅，更因此變得搶眼。然而，這雙由Honda自行研發的R-Spec跑車桶椅，明顯比傳統桶椅闊落，承托力也不錯，但稍嫌座墊似乎厚了點，掟彎時或會令乘客未能安坐於座椅上。
「此外，雖然變成四門設計方便乘客上落，但後排座墊設定似乎稍高和厚，若然乘客是身形高大的，恐怕會有頂頭情況出現；而繡有紅線跟貼有紅色Honda廠徽的3幅式真皮軚環，還有那個加有i-VTEC開關顯示燈的雙層錶板，也是我愛CivicTypeR的車廂之處。」
馬力225匹配手波爽
稱得上是接近賽車化性能表現的TypeR，廠方在車子的機械配搭上，特別強調高性能的特點。「雖然新車所配用的引擎，也是上一代使用的K20A2.0公升直4引擎，注入了i-VTEC技術後，單是馬力輸出已較上一代加多10匹至225匹，數值看似雖小，但勝在21.9kgm的扭力峰值，在引擎處於6,100rpm時全數輸出，加上行程變短的6前速跑車化手動波箱，要用盡每個波段容易得很，跟別人鬥燈位起步必定可以輕鬆勝出。可是，18吋胎軨看來雖令車子賣相變形，但亦因如此令轉向反應變得遲緩，若可換上尺碼稍細一點的，相信效果會更好。」阿Wing笑着說。
新車快蘋
‧變成了四門設計，方便後座乘客上落。
‧2.0引擎有i-VTEC技術，爆炸力強。
‧後座座墊太高，高大的乘客坐進去或會感到侷促。
首代TypeR源自NSX
92年：首代NSXTypeR
NSXTypeR以黑白雙色作配襯的車身外，車重亦要比原來的輕120kg。
95年：首代IntegraTypeR
首代IntegraTypeR的最大賣點，就是備有雙門及四門版供選擇。
97年：首代CivicTypeR
在97年推出的CivicTypeR，1.6公升引擎可有高達185匹的馬力。
01年：次代CivicTypeR
次代CivicTypeR馬力增至215匹，而車子更變成英國製造！
HondaCivicTypeR規格
引擎：1,998c.c.直4DOHC
馬力：225ps/8,000rpm
扭力：21.9kgm/6,100rpm
傳動：6前速手波，前輪驅動
尺碼：4,540×1,770×1,430mm
車重：1,270kg
輪胎：225/40R18
懸掛：（前）麥花臣支柱（後）雙搖臂
制動：（前）透氣碟（後）碟式（ABS）
車輛提供：偉昌汽車（23030328）
MK途人舉機影
為試新一代TypeR嘅人氣，拉隊到旺角最人流密集、最多潮人嘅波鞋街（花園街）試反應。甫一停車，沿途已有不少司機、路人投以艷羨目光，紛紛舉起手機影相留念，最誇張係連工作中嘅店舖Sales都跑出嚟拍照！TypeR真係咁多粉絲?
內行人情意結
汽車維修技工阿賢：「雖然新車變四門房跑，但個Look仲好有TypeR跑車嗰種霸氣，呢啲咪叫型囉！」
《車買家》總編陶存厚：「強勁加速力一直係TypeR強項，新CivicTypeR都無令我失望，尤其係高轉狀態，正宗係聲靚力猛！」
《蘋果》記者Dennis：今趟廠方將CivicTypeR設計成四門房跑車，可迎合到跟我一樣邊講求實用又追求性能嘅車迷；而編號K20A的2.0公升引擎在i-VTEC技術輔助下，加速力幾乎可用瘋狂兩字形容！
汽車維修技工阿輝：「我最Buy係車廂，前座桶椅加短波棍，仲用紅黑色去襯，仲唔係跑車格局？」
