請將時間撥到89年10月，孭起背囊坐上時光機，由赤鱲角機場飛回擠迫的啓德年代。那年，前港督衛奕信拋出造價逾1,700億元的玫瑰園計劃，引起中方不滿；98年7月，赤鱲角新機場終於啓用，但初期亂成一團；07年今天，本港航機升降量屢創新高，更要研究興建第三條跑道。
啓德時期學師入行的馮志亮，伴隨機場變遷和航空業的發展，今天他已是國泰少數的華人機長之一，「當年選址好困難，這個新機場得來不易。」機長馮志亮這次充當領航員，和我們細味機場的當年、今日。 記者：譚暉
第1站 後啓德時代
全球熱爆的背囊友聖經《LonelyPlanet》，創辦人TonyWheeler曾經半開玩笑說過，香港除了重慶大廈的咖喱味令人懷念之外，啓德機場更令他印象尤深，只因為飛機降落時像墜機一樣。
以前搭飛機，着陸啓德機場時低見密麻麻的九龍城唐樓，驚險度滿分、我們的麻木度也滿分。「啓德是全世界最難降落的機場之一，難在技術要求好高，由九龍仔落跑道，一定要人手控制、不能靠儀器着陸。」馮志亮說，90年代的啓德，由於只有一條跑道，容量已接近飽和，「形容啓德，一個字：忙」。
機場捲入政治風波，是89年的事。六四之後，前港督衛奕信在同年10月在施政報告中提出給香港一個很貴的玫瑰園，包括興建新機場及一系列配套工程，中方不滿安排會對未來特區政府造成財務負擔……
像大部份香港人一樣，馮志亮沒有太在意沉悶的中英爭拗，那時他努力實現當機師的夢想，幾經努力，終於在91年入職國泰二副機長、94年升做副機師。啓德是他學師之地，他笑說，啓德的挑戰最宜用來操練技術，「當時機場太繁忙，我們經常要在啓德上空兜圈盤旋，排隊等降落」。
第2站 一夜搬遷
花了1,553億元、建於1,248公頃人工島上的赤鱲角新機場，在98年7月1日落成，開幕禮邀得當時的國家主席江澤民出席，7月5日啓德最後運作、7月6日完成一夜搬遷，新機場啓用。
那時馮志亮已是資深機師，「當時對舊機場都有少少依依不捨，話晒啓德是學師地方。不過，舊的不去、新的不來，無改變就無進步。」他說，當年不少市民湧到啓德影相留念，好不熱鬧；但機場一搬，煩囂的九龍城瞬間變得一片寂靜，滿街食肆不是拍烏蠅就是結業。
機場一搬，卻先搬出一個國際笑話：行李失蹤、航班指示牌資料錯誤、機場大樓無水無電。馮志亮當時剛巧飛了去外埠，回港時在高空下望赤鱲角新機場，坦言感覺陌生，「抵埗之後點樣行都不太清楚」。但他說，香港沒幾處地方適合起新機場，當年選址的確頗費心思；整體來說，要飛，新機場就比舊機場容易多了。旅客們聽到機長這話，當然也安心多了。
第3站 擴展、再起飛
今年4月5日復活節長假期之始，機場刷新單日破紀錄的891班航班升降，加上廉價航空湧現，搭飛機較10年前更普及。05年升做機長、42歲的馮志亮笑說，自己中三時才初嘗坐飛機滋味，他的子女在5歲時已坐飛機外遊了，「社會經濟增長，機票也比較容易負擔」。
機場二號客運大樓剛啓用、機管局又正研究第三條跑道。談到未來，他說空中交通只會更繁忙。但談到會否更多人投訴噪音，他說，「對不起，這問題不說了。」
回歸10年倒數77日
