轆-Book：<br>Honda07新款烈火戰車　一味靠窄

轆-Book：
Honda07新款烈火戰車　一味靠窄

面世廿載，CBR600RR一直橫行大小賽事，挾住家族４次世界冠軍，身懷一股霸氣，07年新款終於輕盈降世。車架同整體重量大幅降低，軸距收窄，車身收窄。跨過流線車身，策騎即時感受到夠「窄」的吸引力，挾住狂放，好快就搵到亢奮點喇！

文：Monaco
攝影：譚盈傑
模特兒：Chrissie

●41mm頭叉具有120mm壓縮行程。

●310mm頭碟配搭TOKICO放射式4活塞卡鉗。

改款大躍進追上同系之首

喺06年尾、未踏入07年，一系列中級跑車大改款已紛紛面世，而一向活躍於Supersports賽事的HondaCBR600RR，亦加入改款大潮流。自從CBR600RR與CBR600F分家發展後，前者越是趨向運動化；07年款的CBR600RR外觀造型越來越接近CBR1000RR，尤其車頭部份，頭燈面相採用左右分離的布局。加入RamAir進風口，採用類似VTR1000SP2的設計，設置於正前方頭燈之間，加強生風導入引擎的功能。車身線條繼續採取尖銳風格，車頭左右整流板不採用整片式設計，上下兩片分離，刻意將離合器及電池蓋暴露，亦有助發動機組散熱效能。
外觀煥然一新，全盤輕量化方案，才是Honda今次革新CBR600RR之重點項目，由車殼到零件都盡量「偷細」，總之新車要大幅減磅、一味收身！

同級中最輕量

動力心臟排氣量一如以往，但體積較以往更緊緻，主體用上鎂合金鑄造，先減去330g，加上輕量化鍛造活塞及抗磨耐熱之處理，令引擎整體重量較以往輕2kg。高剛性鋁合金車架以FDC（FineDie-Cast）鑄造，使車體縮減至2,010×685×1,105mm，收窄闊度、降低車高；軸距亦縮減20mm至1,375mm，增加轉向靈敏度；使車架整體重量減磅4.5kg。先天收身處理後，新車面世已減去9kg達至155kg，擁有同級跑車最輕引擎，亦有同級對手中最輕身形。
於13,500rpm時，引擎峯值馬力提升至120ps，馬力提升之外，引擎運轉於7,000至10,000rpm速域時有更廣闊的扭力。引擎壓縮比由以往12.0:1，提升至12.2:1，加設Intake-AirControlValve（IACV）入氣控制閥門，調節吸氣動作，使油門反應提升。

●為了全面輕量化，沒有設置滑式離合器是一個遺憾。

防甩頭穩住轉向馬步

以往CBR1000RR裝有HESD（電子防甩頭系統），CBR600RR亦換上一套全新設計系統，HESD連接引擎控制模組（ECU）；當引擎於低轉速域工作時，把手轉向仍處於鬆弛狀況；高速行車時，又或油門開啓角度增加，ECU便會使HESD縮細轉向角度，作用係更穩定把手。控制面板亦重新編排，引擎轉數以指針式表示，車速、溫度等等則顯示於液晶體面板。
41mm倒立前叉、尾擔繼續採用車廠專利設計HMAS（HondaMulti-ActionSystem），系統本身已具輕量化、車體重心集中的優點。雖然前轆煞車碟直徑仍維持在310mm，但改配放射式卡鉗後，制動壓力可以更均衡分布煞車碟上，有更佳制動效果。