美國波音和歐洲EADS旗下空中巴士一直雄霸全球商用飛機市場，這兩家飛機製造商最近各自建立新里程碑，前者的突破性省油機787「夢幻客機」（Dreamliner）蓄勢待發，準備首航；後者的空中巨無霸A380亦於上周首度跨越大西洋，日前更進行了首次亞洲載客試飛，再降落香港國際機場。單看最新的產品發展，兩者似乎不相伯仲，但在投資者心目中的地位卻已高下立見，波音連續4年股價均錄得升幅，反觀空巴母公司歐洲宇航集團（EADS）去年已遭投資者離棄。
誠信破產
EADS旗下空中巴士的A380客機上周初首度跨越大西洋，吸引業內人士注目。
事實上，空巴希望憑藉這天空巨無霸為航空業起革命，並相信A380未來20年可雄霸商用機市場，可惜單憑雄心壯志未必獲得投資者青睞，因為該公司問題叢生，正陷於苦戰之中。
空巴斥資逾100億美元發展的A380，至今只獲166架機定單。證券商對空巴母公司EADS的投資建議，有逾半為「沽售」，目標價最低更達16.5歐元，較上周五收市價22.76歐元仍有27%下跌空間。
逾半券商籲沽EADS
A380面對重重困難，生產和付運計劃一再拖延，令客戶極度不滿，亦令EADS的誠信破產。
EADS其他問題還包括涉及內幕交易醜聞、頻換管理層、旗下中型機A350受壓要屢改設計，令投資者避之則吉，該公司股價去年跌了近兩成，今年至今亦錄得13%跌幅。
空巴主要股東英國宇航系統（BAESystem）去年更將持有的20%空巴股權售回EADS。
必須消除政治矛盾
如果空巴未能及時解決生產問題和透過重組成功減省成本，其市場競爭力就會大大減弱而立於必敗之地。
因此，專家分析，EADS需要放棄其複雜的企業結構，解除德國和法國股東的矛盾。
現時法國仍視空巴為歐洲人的驕傲，德國重視的卻是金錢回報。
如果可消除政治角力就可提升管理和生產效率。曾任空巴高層的DougMcVite建議，如果德、法分別主管窄體機和寬體機，德國方面就可專注拓展增長潛力強勁和利潤較可觀的市場，法國方面亦可發揮所長。
扭轉劣勢恐須10年
這將令空巴年省數以百萬美元計開支，其亦可外判更多工序。
由於政治問題，EADS將德國及法國職位外判至低成本國家的比例偏低，以A380為例只有15%，相對波音的夢幻客機，外判比例已達85%。
不過，即使空巴和EADS積極改革，McVite亦預期「最少要十年」才可扭轉劣勢，還要不可再出亂子，空巴才不致被波音遠遠拋離。
A380簡介
造價：3.16億美元
已接定單：166架
賣點：全球載客量最大的客機
載客量：555人
航程：14800公里
遠航速度：每小時900公里