人們常得一想二，而這種情況在用家選購汽車代步的課題上也時有發生，他們要求車子具備有型的外觀、實用的車廂、強勁性能表現……可是，若要在市場中找出符合上述條件的車種，恐怕沒可能。不過，全新SubaruLegacy2.0GTWagon擁有流麗外觀跟大尾廂的同時，只要輕按SI-DRIVE控制鍵，車子即有3種不同反應，要柔的有，要強的也有，加上2.0Turbo引擎，要劈盡彎路直路有何難！
記者：鄭達基
攝影：陳陶鈞
模特兒：Crystal
單靠Turbo增性能似乎落伍了點
很多人也會這樣說：「要把車子的性能表現提升，在引擎上加裝Turbo便行！」這個當然是最直截了當的辦法，而Subaru旗下不少走高性能路線的車輛，廠方也是使出這項招數；可是，單靠Turbo真的可以徹底地將性能表現提升？請別太天真好了！
因為若單靠Turbo裝置，無疑的確能輕易提升性能表現，但沒有其他系統的相互配合，恐怕只能感受到誇張而嚇人的推背感，汽油亦會因而白白浪費；所以一套可協助調控引擎輸出的系統實不可或缺。今趟用在新款Legacy2.0GTWagon身上的，是Subaru最新研製的SI-DRIVE智能駕駛系統，它擁有3個分別名為SportMode、SportSharp及IntelligentMode的模式，SportMode可依據駕駛者踏下油門的下壓幅度來調節引擎動力輸出；SportSharp模式則在扭力輸出數值上，相比起SportMode來得更進取，加速反應亦要爽快得多，IntelligentMode則主力針對鬧市行車，以求在慢速或中速行車時，可有更佳輸出的同時，也可做到低耗油的好處。
SI-DRIVE系統一按瘋狂
這套SI-DRIVE系統對我來說已不是初次接觸，首次是去年在新加坡測試新款LegacyOutback3.0之時，可惜當日時間緊迫，未能一嘗它的威力，所以得悉新款Legacy2.0GTWagon配有這套系統時，已下定決心要試盡它！
在代理位於灣仔的陳列室出發，途經無時無刻也會有「塞車Show」表演的告士打道，我先把設於波棍後方的SI-DRIVE控制鍵，以啓動系統的IntelligentMode，發現在慢慢蠕動的車龍中，可提供有平順的加速力，沒有了那份由Turbo裝置所帶來的突兀感，但對那班連塞車也要追求速度感的車迷而言，這個模式似乎不太適合；及後車子駛到東區走廊，再把系統調節至SportMode，加速感突然變得強而有勁，碰上需要突然加速的情況，絕對可以輕鬆應付。
不過好戲在後頭，到達石澳道時，我刻意按下設有軚盤右下方的S#按鍵，啓動了傳說中的SportSharp模式，表現果真即時變得瘋狂，沿路不斷把軚盤後方的+/-轉檔撥片猛撥，發覺縱使在彎前收慢車速，再在彎心猛然踏下油門出彎，動力還是源源不絕湧出，絕對是「踩幾多有幾多」，當然，一套4驅系統跟大尺碼輪胎，也可帶來穩定的對地抓着力，讓我可盡情享受SportSharp模式予人的瘋狂威力。
靚聲音響全程作伴
來到了石澳，當然是停下車子細意欣賞它的每一寸地方；在外觀上，驟眼看來跟早前登場的RWagon相似，只是在引擎蓋上加多了一個可幫助Turbo裝置散熱的生風導入口，還有是經過重新鋪排的尾燈，襯以17吋大胎軨組合，那份SportWagon的形象，還是得以保留下來。
車廂鋪排也沒有太大轉變，前後兩排真皮座椅不是單靠承托力高來惹人注視，闊落的空間更變成了主要賣點；另若要增加尾廂載物容量，也只要輕拉設於尾廂兩旁的控制鍵，椅背會即時自動放下，方便度取得滿分。至於我最喜愛的，還是設於中控台上的一套Mclntosh音響，它可用作播放CD跟MP3外，音質也不錯，車程中有靚聲相伴，還怕旅程沉悶嗎？
抵讚
全新SI-DRIVE系統的確可大大增強車子在起步加速時的反應，尤以SportSharp模式至為明顯；輕拉控制鍵放下後排椅背功能，減省了不少在增加尾廂空間時的麻煩。
要彈
略嫌3幅式Momo真皮軚環上的控制鍵較多，雖則用落方便，但還是要花點時間適應，另若可在外觀上加多一套包圍，相信更能凸顯其SportWagon性格。
SubaruLegacy2.0GTWagon規格
引擎：1,994c.c.水平對向4汽缸DOHC
配Turbo
馬力： 260ps/6,000rpm
扭力： 35.0kgm/2,000rpm
傳動： 5前速Sportshift半自動波，4輪驅動
尺碼： 4,680×1,730×1,470mm
軸距： 2,670mm
車重： 1,480kg
平均耗油：13.0km/L（日本10．15模式）
新車售價：$299,000
車輛提供：MotorImage（25112727）