型爆啡呤電單車廠Kawasaki，旗下車系Ninja（忍者）一向令人難以信服！唔係話佢努力挑戰低風阻、極速散熱唔夠勁，而係佢由外形到性能均充斥着辣味，尤其剛到港新車ZX-6R，又橙又綠招搖過市從無低調過，一上高速就四圍生事，跟本唔配合忍者嘅低調作風！踏入07年，ZX-6R立志要令自己「器量」比以前更細，又要最低風阻！忍者繼續用流線外形迷惑眾生，就在彎心出彎一刻，用全區域動力輸出，背後一陣涼意，忍者身手確厲害！
文：Monaco
攝影：陳盛臣
增加導風唔熱氣
繼05年小改款後，踏入07年，車廠終於為ZX-6R來一次大改革，偏向賽車版（ZX-6RR）停產，道路版由以往636c.c.引擎容積，下降至中級排氣量599c.c.，整體造型大改，車頭捨棄舊有外觀，最明顯是頭燈面積縮小，前方RAMAir進氣口布局改變，亦加置霧燈於下方。左右整流罩加大了面積由兩側一直延伸至車底，加大進風口，使更多冷風導入水箱及引擎，在排放熱能同時亦可以增加散熱效果。此外，車底下方採取開放式設計，使排氣管中段暴露，設計明顯對冷卻有幫助。
收身整流務求最低風阻
全新車架為全新引擎而開發，收身且更流線化；RAMAir進氣口技術承繼自ZX-10R及ZX-14R，經歷過風洞及實地測試，確保有充足冷風導入引擎，使燃油混和燃燒，同時讓引擎於高轉速域工作更有效率，提高馬力輸出。車身經過精心空氣動力設計，要求型格美觀同時要減低風阻，風阻系數維持於是整個Ninja車系中最低，車頭「啡呤」面積收窄，能有效減低騎士頭部、肩部所受風壓。沿用中置式排氣喉，尾鼓收納於座席下，使車身左右對稱，重心集中，因為排氣喉置於車身兩側，大大增加產生亂流的情況，高速行駛時氣流對車手會造成震盪干擾。全新車架收身更流線化，兩側收窄使17L油缸外形更為緊緻，使大腿夾放距收窄，座席收窄，做出便利操控的騎乘坐姿。
DownTune為「好彎」
工程師在開發新車時，集中於如何令新車可以提升入彎、出彎速度，於是全新動力系統將原有636c.c.4衝程水冷式引擎下調至599c.c.，馬力、扭力相對舊有版本下調5ps及0.5kgm，不過在低至高轉速時，卻可以擁有廣闊的動力分布，更靈活操控。同時將引擎體積縮細，採用全新的活塞和活塞環，減低運作時的阻力。生、死氣閥距離拉開，提升引擎呼吸和燃燒效率。
傳動系統是濕片多式6前速鏈傳動，耐用與靈活度都有提升，寧靜順滑，轉波行程短，反應直接。離合器繼續採用差速器，可以防止一旦高轉速急速降檔時，瞬間拉力使尾輪出現震動或者鎖死的情況。
頭叉繼續採用41mm倒立系統，內部調校改為近似賽車模式，單筒式尾懸掛則改變不大。制動系統將以往採用TOKICO放射式卡鉗，改用ZX-14R專用NISSIN放射式卡鉗，提升制動效能。
話你知：以仿賽車為目標
1985年，Kawasaki推出GPZ600R，中級車採用高質素600c.c.引擎、車架及車身空氣動力調整，各方面都足以跟「落場」車抗衡，明顯照顧一班要求「愛駒」有高性能表現的車迷。及後，Kawasaki繼續以高性能600c.c.車種拓展海外市場，以仿賽車為目標，配備高性能引擎與車架，ZX-6R正是當中佼佼者。
KawasakiZX-6RSpecifications
引擎：599c.c.4衝程水冷DOHC16活瓣並列4氣缸
馬力：131ps/14,000rpm
扭力：6.7kgm/11,700rpm
傳動：手動6前速，鏈傳動
新車價：$83,800
車輛提供：25122228（泰力摩托車中心）