不少用家揀RV作座駕，為的不是攀山涉水，而是貪其有大尾廂和易收摺的後排座椅，可運載大件或大量行李之餘，也可以隨時變身成流動部屋，在郊遊時充當臨時休息室；新近抵港的MazdaCX-7卻不僅於此，因它身懷一台由Mazda6MPS移植過來的2.3公升DISITurbo引擎，單是馬力輸出已達238匹，實行多加這個Bonus，來滿足一班既講求實用，也講究性能表現的用家。
記者：鄭達基
攝影：陳盛臣
模特兒：Cassie（umovie）、Brad
收摺後排 拉掣即成
個人認為，一部多功能CityRV若要贏得車迷支持，實用而闊落的車廂空間，是當中的必備條件，而Mazda廠方在設計全新CX-7時，便特別將之納入重點研製項目。
雖然，CX-7的車廂陳設，驟眼望去跟同廠的MX-5開篷跑車相近，但仍不失一份獨特個性；當中最能吸引我注意的，還是那個設備齊全的中控台，位處中央的那個大屏幕，不但可以TouchScreen模式去控制音響，播放心愛樂曲又或是收聽電台節目，當按下軚盤右方的按鍵或將波檔撥入R檔時，屏幕即會顯示出由攝錄鏡頭所拍攝到的左邊車頭或車尾的路面情況，縱使是駕駛新手，也不怕被後鏡看不到的盲點所困擾。
至於座椅編排方面，前後排空間算是充裕，但如果前排可加入電控調校功能的話，我想會更切合用家的要求；收摺後座卻容易得很，只要輕輕一拉設於尾廂兩旁的控制鍵，椅背就會自動放下，要將它「走回原位」的話，就麻煩你走回後座拉起椅背吧！
Turbo引擎 強而有勁
正如我先前所說，要滿足那些既講求車子實用性，又要有出色性能表現的用家，用哪一台引擎也是廠方在設計新車時需要考慮的重要課題；而Mazda就特別將沿用於Mazda6MPS頂級跑版的那台2.3公升DISITurbo引擎，投放在CX-7身上。
或許你會說，為CX-7配用Turbo引擎會否誇張了點？查實有甚麼誇張可言，它用的，只是2.3公升型號，但所榨取的馬力跟扭力卻已是同級之冠，而且輸出也算平均，沒有突如其來、令人感到失控的加速感，若要挑剔，就只怪它嘈了點，稍為安靜一點的話，效果會更好。懸掛系統亦稍嫌柔軟，雖則日常行車可讓車上乘客坐得舒適，但拐彎時則像坐船一樣向左擺向右擺呢！
流線造型 活現跑味
講到最後，流線造型也是CX-7的最大賣點；當我第一眼看見新車時，已覺得車頭設計跟同廠走跑車路線的RX-8十分相近，尤其是鬼面罩那部份，遠看還以為是放大版的RX-8。
實話實說，我曾趁攝影師拍攝時，繞着車子走了數圈，細看它的每一部份；自此，我對廠方為它安排的流線造型更感滿意，至少看得出廠方是刻意為它營造出一個年輕活力形象，明顯跟當年推出的Tribute那個鈍鈍的樣子相比，着實更能吸引我的注意。Mazda，你成功了！
抵讚
外形比當年同屬CityRV類別的Tribute有型得多，而左側及車後攝錄鏡頭，也不用再怕開車時有盲點出現；當然，2.3公升DISITurbo引擎的強勁輸出，也應記一功。
要彈
車廂設備以平實為主，沒有了香港用家最愛的真皮座椅這類豪華配備，加上看起來有點像MX-5的車廂鋪排，略嫌稍欠新意；另若尾門能加入電動開關，會比現在只可作手動的會更好。
話你知：Tribute成CityRV先驅
在CX-7正式登場之前，其實Mazda早已於2000年推出一款名為Tribute的CityRV；此車賣點是擁有極富肌肉感的造型、偌大的車廂空間，還有入門的2.0公升型號，又或是頂級的3.0公升V6版本供選擇。可惜當年市場競爭激烈，而未能取得好成績，最後廠方更宣布將之停產。
MazdaCX-7規格
引擎：2,260c.c.直4DOHC配Turbo
馬力：238ps/5,000rpm
扭力：35.7kgm/2,500rpm
傳動：6前速半自動波，前輪驅動
尺碼：4,680×1,870×1,645mm
軸距：2,750mm
車重：1,640kg
平均耗油：9.1km/L
車輛提供：富利堡汽車（28776700）
售價待定