雖然香港是個彈丸之地，但若果要一個居住在市區的人，開車走到像迷宮一樣的新市鎮，恐怕他想也不想便會舉高雙手投降，原因是甚麼？當然是怕蕩失路，從此被困在新市鎮中……為免再有人有這種想法，BMW代理便引入了最新的323iA抵港，縱使外觀跟車廂陳設跟舊版相近，但原來引擎經調校後，馬力輸出急升14匹，還加入了一套載有香港地圖的衞星導航系統，那就不用再怕身處新市鎮，又或是在迂迴山路中迷路了！
記者：鄭達基
攝影：陳盛臣
模特兒：Tobey
導航系統 想去邊都得
老實說，今趟抵港的新版BMW323iA，最大賣點是它身懷的那套GPS衞星導航系統，駕駛者只要利用設於波棍後方的i-Drive系統控制鍵，進入衞星導航系統的介面，便可按畫面上的指示設定目的地，並可按區域及設施分類來設定，從而大大縮減搜尋的時間；而且畫面更是以繁體中文顯示，就連行車時的語音提示也用上廣東話，對我們這班香港用家來說，的確是方便至極，不用再怕會蕩失路。
車子的另一個賣點，就是那台經廠方精心調校後的2.5公升直6引擎，馬力輸出數值相比起以前急升14匹至191匹；就試車所見，在強大的扭力輸出跟6前速Steptronic半自動波箱的相互配合下，起步加速反應明顯要爽快得多，而運轉時亦見寧靜。
3D地圖 唔怕上錯橋
在代理位於土瓜灣馬頭圍道的大本營出發前，我先將目的地設定成飛鵝山的飛鵝山花園；初期顯示屏只顯示出簡單的地圖，隨後駛出宋王臺道時，地圖便即時顯示出立體畫面，提示路口右旁有商店外還要左轉，兼有廣東話語音提示，及後轉出馬頭涌道亦有立體天橋顯示，提我靠右上橋。
當我們駛到清水灣道近彩雲邨時，因前路正進行修路工程而被迫左轉豐盛街，系統突然找不到適合路線，幸好約8秒後便能找出正確路線。
刻意偏離航道 1分鐘搵番條路
離開飛鵝山駛回土瓜灣，我只將目的地設定為馬頭圍道，隨後再刻意偏離航道，不跟導航系統指示往前走；當系統提示要在扎山道右轉清水灣道時，我便左轉清水灣道往西貢方向，約10秒後系統便計算好路線，再次向我作出提示，直到過了井欄樹後的U-Turn位掉頭回清水灣道，有關指示仍然正確。
當駛到新清水灣道左轉入順利邨時，系統卻斷斷續續找不到最佳路線；幸而每次不消1分鐘便找到最佳路線引領我們離開，表現尚算合格。
車廂不變 依舊舒適
除上述兩項變動之外，新版323iA其他地方也跟舊有型號一樣，其中最能證明這句說話的地方，就是它的車廂配備；除新增的那個設在中控台中央的衞星導航系統DVD入碟口外，其他地方也沒太大分別。前後座椅皆以高級真皮鑲嵌而成，駕駛席更特設電控記憶調校；但我還是略嫌後排的空間狹窄，像我一樣身形龐大的人，要坐進去難免會感到侷促。
跑車化懸掛設定，對一般用家來說可能是硬了點，但對於追求操控表現的車迷，卻會愛不釋手，因為在16吋大尺碼輪胎及低重心車身設計的配合下，轉向反應明顯變得靈敏，在迂迴曲折的山路上疾走，根本與在平路上行走全無分別。流線而兇猛的造型，也予人一份震懾感，若在後鏡看到它出現的話，還是趕快讓路好了。
車廂不變 依舊舒適
除上述兩項變動之外，新版323iA其他地方也跟舊有型號一樣，其中最能證明這句說話的地方，就是它的車廂配備；除新增的那個設在中控台中央的衞星導航系統DVD入碟口外，其他地方也沒太大分別。前後座椅皆以高級真皮鑲嵌而成，駕駛席更特設電控記憶調校；但我還是略嫌後排的空間狹窄，像我一樣身形龐大的人，要坐進去難免會感到侷促。
跑車化懸掛設定，對一般用家來說可能是硬了點，但對於追求操控表現的車迷，卻會愛不釋手，因為在16吋大尺碼輪胎及低重心車身設計的配合下，轉向反應明顯變得靈敏，在迂迴曲折的山路上疾走，根本與在平路上行走全無分別。流線而兇猛的造型，也予人一份震懾感，若在後鏡看到它出現的話，還是趕快讓路好了。
抵讚：新增衞星導航系統，縱使是路盲也不用再怕會迷路；而經廠方精心調校後的2.5公升直6引擎，馬力輸出亦有14匹的增加。
要彈：後座空間還是窄了點，身形稍大的乘客或會覺得狹窄，同時門邊鏡的面積亦稍細，或未能完全察看車後情況。
話你知：香港早有衞星導航系統
其實香港早喺10年前已應用GPS（全球定位系統），可惜受制於密集式高樓大廈影響，實用性太低。由GPS延伸出嚟嘅衞星導航技術，在當年失效率仍甚高，故未能普及；直至近年有關技術大幅改進，才開始有車主樂意使用。
BMW323iA規格
引擎：2,496c.c.直6DOHC
馬力：191hp/5,900rpm
扭力：230Nm/3,250rpm
傳動：6前速Steptronic半自動波，後輪驅動
尺碼：4,520×1,817×1,421mm
軸距：2,760mm
售價：$376,000（標準版）
車輛提供：BMWHongKong（27145271）
註：衞星導航系統須另加$25,000。