【本報訊】消防處處長郭晶強表示，上周三西鐵列車事故，該處與九鐵在協調配合上有改善的地方。該處鐵路發展課消防區長黃廣志指出隨着九鐵迅速發展，擬要求九鐵仿效地鐵，與該課舉行定期檢討防火設施會議，加強雙方溝通及協調。
西鐵事故反映部署重要
郭晶強昨出席商台節目《政經星期六》時承認當日抵達現場的消防人員需待西鐵停止電力供應，才可開喉滅火，但他相信九鐵此舉需考慮其他列車乘客的安全所致，該處會與鐵路視察組和九鐵檢討安排。
此外，該處鐵路發展課消防區長黃廣志接受本報訪問時稱，在策劃鐵路防火措施時要考慮多個因素，「發生火災嘅風險；一旦發生火警，會嚴重到咩嘢程度；啲煙點樣擴散，同埋點樣疏散乘客。」
他直言本港並無鐵路防火設施的劃一要求，因為不論地鐵或火車，每段鐵路、每條隧道及每個車站都各有其特殊性，該課參考歐美國家的同類標準，再因應有關特性而度身制訂合適的防火措施。
黃廣志承認：地鐵主要是在地底行駛，其在火災風險會較以架空及地面鐵路行駛的九鐵為高，所以該課與地鐵每半年舉行一次檢討防火措施會議，但隨着九鐵迅速發展，該課擬要求九鐵仿效地鐵，與該課舉行定期檢討防火設施會議，以提高防火效率。
他透露其實剛於去年消防處曾與九鐵在大欖隧道進行演練，事後檢討要求九鐵加強隧道內的指示，以及派一名聯絡員，專責與救援人員溝通，結果在今次西鐵事故大派用場，反映這類檢討有成效。
鐵路隧道基本防火設施
‧管道內需設有橫向通道
‧機械式抽風系統
‧應急供電系統
‧進出地底軌道緊急出入口
‧清晰逃生指示牌
‧應急照明系統
‧消防栓
‧消防通訊系統
‧消防員走道（專供拯救人員使用） ‧消防升降機（專供拯救人員緊急使用）
‧電力插座（供消防設備使用）
資料來源：消防處鐵路發展課