誰說「大是美麗」？瞧瞧英航上季度業績倒退27%之際，愛爾蘭廉價航空公司Ryanair卻錄得30%盈利增長，在油價高企的環境下（Ryanair燃油成本升52%）有此表現，不得不讚該公司總裁奧利里領導有方。
自廉價航空公司誕生後，傳統航空公司確實被搶去不少生意，最大問題是在成本控制上，前者可謂將搭飛機「公交化」（無餐飲、無啥服務、任何需求都要收費，除咗輪椅），只要客似雲來，（飛）機便可如輪轉，而所停泊的機場大多是歐洲二三線，故費用不高。
然則卻又為廉價航空公司帶來一條財路──除接駁交通工具收費，還可代客租車、訂客棧、甚至參加當地旅行團等服務，以上一律收費，絕無「歧視」！此外Ryanair在機票價格方面採取彈性策略，當發覺機位被訂到八八九九時，最後推出的部份便可提價，或相反為打擊對手而降價，因此日日吸引不少旅行或公幹者上網瀏覽搵着數，通常短程如2至3小時飛行時間之票價在20至30英鎊之間。
這種營運模式不但成功，利潤亦相當豐厚，以Ryanair為例，每年25至30%盈利增長算不了甚麼，然而做這類生意一定要點多──Ryanair在歐洲24個國家有454條航線，但只有137架飛機──以及一條龍服務，才能達致規模經濟（economiesofscale）效應。1985年成立的Ryanair據聞未來5年將購進117架新機，並正洽購同類對手AerLingus，果然鴻圖大志！