中港台三地的高速鐵路建設可謂一波三折。台灣高鐵經過十年的風風雨雨昨日正式馳聘；內地原計劃在去年開工建設的京滬（北京至上海）高速鐵路，卻因造價暴升而將交由全國人大定奪；廣州至香港的廣深港高速鐵路（香港段），則因香港特區政府的猶豫不決，至今未有定案。
據北京《經濟日報》報道，國務院早在去年3月已批准京滬高速鐵路的立項，鐵道部更信誓旦旦，稱要「爭取在2006年全線開工建設」。而該可行性研究報告已遞交到國務院，但當局並沒有在年內批准，中國鐵道部去年底召開全國視像電話會議、部署今年主要工作時，也隻字不提京滬高速鐵路。
京滬高鐵造價暴增700億
據知情人士透露，京滬高速鐵路建設延誤，與其總造價的估算由去年初的1,300億元（人民幣．下同）竄升至2,000億元，暴增逾54%有關。
京滬高速鐵路用了13年時間規劃，全線長約1,318公里，設計時速350公里。屆時從北京到上海只需五小時，較目前京滬間特快列車縮短了約九小時。工程的另一大爭議是採用日本、法國或德國的高速鐵路技術。
至於廣深港高速鐵路，建設成本約167億元，有關方面正爭取在2013年竣工。廣州至香港全程約180公里，時速每小時350公里，全程不到一小時，較廣九直通車快了近40分鐘。目前，內地段已開工，但香港仍在思索香港段是共用西鐵系統或另建專用通道。
本報記者