【本報訊】地鐵計劃擴建銅鑼灣地鐵站，在軒尼詩道地底興建一個超過10,000平方米，每小時人流近8,000人次的24小時開放式地下購物街，預計最快2011年落成，屆時崇光百貨公司一帶人山人海的人潮將可疏導五成；但工程料歷時四年才能完成，其間軒尼詩道將要局部封閉行車線，區議員擔心九廣鐵路在尖沙嘴封路幾年興建新車站，導致商戶損失慘重的經驗將在銅鑼灣重演。
增設五新出入口
地鐵昨向灣仔區議會介紹銅鑼灣地下行人購物街計劃，地鐵公司鐵路拓展策劃經理梁民發表示，現時軒尼詩道將銅鑼灣分為南北兩區，造成人流障礙，其中崇光百貨公司對出每小時的行人流量日後將會增至15,000人次，造成人車爭路，需要興建新地下行人通道來疏導。
梁民發指出，地鐵的研究顯示，現時銅鑼灣站佔七成乘客都是利用崇光百貨地下的東面車站大堂出入，所以地鐵建議擴建東面大堂，橫跨軒尼詩道地底，將面積增加兩至三倍，達10,000平方米，並設置更多商舖，變成一個結合購物與行人通道的地下購物街，新通道會24小時開放，預計崇光百貨前的過路處會有一半人流改用地下通道。
他表示，銅鑼灣站擴建後會在軒尼詩道、怡和街一帶增設五個新出入口，疏導人流，但現時的E出口將會取消。地鐵本月初已將計劃提交環境運輸及工務局審批，希望當局明年初作出決定。
建築工程需時四年才能完成，用明挖隨填的方式施工，即挖開路面後再鋪上鋼板讓路面交通可繼續行車，軒尼詩道及記利佐治街的部份行車線屆時需要分期局部封閉。
商戶擔憂生意受損
理工大學土木及結構工程學系副教授熊永達認為，鐵路車站興建地下購物城的模式在日本及歐州已流行多年，好處是可以疏導路面交通擠塞，行人安全又有保障，市民購物也毋須再受路面汽車廢氣影響，但銅鑼灣站的地下購物街若用明挖方式施工，對交通一定造成極大影響，必須實施交通改道，否則將會嚴重塞車，地鐵可改用隧道鑽挖方式施工，但工程成本較貴。
多位灣仔區議員都不滿地鐵只集中在軒尼詩道發展地下通道，而忽略了人流同樣多的利園山道及波斯富街一帶。
區議員盧健明指出，E出口附近的商戶投訴取消出口會對他們造成影響，地鐵事前並無諮詢。區議員吳錦津擔心施工期長達四年，銅鑼灣區的商戶生意會受損，擔心尖沙嘴封路幾年興建新車站，導致商戶損失慘重的經驗在銅鑼灣重演。
