恒指只升不跌的奇迹終於暫停，昨日，也是工行（1398）上市申請截止日，恒指下調61點，不算多，午市曾因日股跌百點而恒指也跟着跌百點，但最後收市前買盤又現，從這個現象來看，我認為好友仍是佔上風。昨日暫時放一放，是因為恒指也的確連升太多天了，沒人相信還會再升。
儘管恒指下跌，昨日數隻內地房地產股突然急升，而且成交額也很大，名列20大成交額名單。是不是內地宏觀調控又放鬆了？如此強大的成交額，相信炒風不會太快結束，有閒錢在手，可以跟風炒一炒，可惜我沒有多少現金了，全都用來申請工行新股。
炒家選擇在人人將錢投入申請工行新股的時候炒股，是何用意？真不明白。少了一批申請工行新股的人捧場一起推高股價，豈不是要獨力炒上？
工行上市申請截止，市場凍結了大量資金至下星期四，因此，短期內股市會面對壓力，但千萬不好造期指淡倉，大戶手上依然很多錢，游資依然充裕，要挾死淡倉不難。
8折的士應合法化
海油化學（3983）上市後股價表現不錯，近日為了準備申請工行而不敢動用現金於其他投資，走了寶，等下星期工行上市退回一些錢，才看看該不該追貨。海油化學股價升，建滔（148）是得益者之一，建滔為了節省原料成本，去年開始投資建甲醇廠，為了建甲醇廠，建滔與中海油（883）攀上關係，合作投資甲醇廠，也因此成了海油化學的主要股東，現持有該股5%。
油價下跌，中石化（386）則逆市炒上，炒染藍概念，這個概念還可以炒一段時間。
廖秀冬局長說要嚴厲打擊「8折」的士，我持相反意見，我認為不但不該打擊，更該使之合法化。今日，我們乘地鐵、九鐵、巴士、長途車資若以每公里來計算，是遠比短途車資便宜，但是的士卻沒有這種長途打折的機制，導致的士根本無法與地鐵、九鐵及巴士爭長途客。為了自救，的士司機自己降價求客，這有甚麼不好？這就是自由市場的行為，一般我們買東西，如果買的數量多，總有折扣，這是天經地義，為甚麼長途的士不能打折扣？我建議亁脆將長途的士打折合法化，則對的士司機、的士車主、乘客更有利，長途的士打折合法化，肯定是三贏政策，可以刺激更多人乘長途的士，的士司機及車主可以賺更多錢，而市民則多些選擇，以折扣價乘長途的士而不是先搭地鐵再轉的士。
曾淵滄
城市大學MBA課程主任