【本報訊】每日載客量逾240萬人次的地下鐵路，部份地鐵站「年事已高」，響起老化警號。本報發現港島區多個地鐵站，出現支柱爆裂與牆壁裂開滲水等情況，地鐵公司稱問題輕微，屬20年期以上建築物正常現象，稍後會填補裂痕。不過，有工程界人士視察地鐵站後質疑，裂痕不能填補了事，認為跟早期老化有關，建議地鐵公司盡快進行大規模維修及檢視全線各站設施。 記者：黃偉駿
本報本月初先後巡視港島線、觀塘線及將軍澳線其中29個地鐵站，發現港島線多個地鐵站內，多條支柱及多幅牆壁均有不同程度的裂痕，長度由數吋至逾10呎不等。在人流量龐大的灣仔站，記者入閘後便在扶手電梯前一條又大又粗的圓柱上，看見一道最少8吋長的裂紋。
鰂魚涌站裂紋逾10呎
該道裂痕闊度頗大，並非沿紙皮石之間裂開，相信與工人鋪設的手工無關，更像是「從內至外」裂出來；裂痕附近紙皮石剝落，清楚看見支柱的石屎層，但旁邊並沒有貼上維修告示。記者稍後在站內多處也發現類似情況。曾任職地鐵的結構工程師黃澤恩透露，灣仔站內多條支柱支撐着車站上蓋物業，包括修頓中心。
在人流較少的鰂魚涌站，位於Ｃ出口出閘前一段行人路，牆壁上也有一道長達10多呎的裂痕，部份位置清楚看見紙皮石底下的石屎層裂開。在上環站與北角站內，牆壁裂痕更有曾滲水情況，遺下水迹頗深。
地鐵公司接受查詢時稱，各站的裂痕是冷縮熱脹造成，與結構問題無關，也否認是老化現象。發言人表示，職員每日均巡站視察，稍後會為該些有裂痕的牆壁及支柱進行打磨與重新鋪平。
工程師：柱愈來愈弱
不過，理工大學機械工程學系工程師盧覺強認為，支柱裂紋明顯是由於內裏的鋼筋氧化，以至包裹它的石屎與紙皮石移位，造成爆裂情況；至於牆壁裂痕則跟滲水有關。他說目前問題尚算輕微，但已經是早期老化現象，如果只填補裂痕了事，便無法消除隱藏危機，「牆壁可能隨時成幅倒塌，條柱就愈來愈弱，失去支撐作用。」他指地鐵公司須鑿開有裂痕的牆壁與支柱，鋪上新石屎及為鋼筋髹上防銹油。
地下鐵路過去也曾被發現車站設施老化，但地鐵公司一直否認。去年8月本港連場暴雨，多個車站月台天花滴水與牆壁滲水，其中以北角站情況最嚴重，職員要在牆邊鋪上毛巾吸水及擺放木桶盛載滴水。地鐵事後承認，由於港島線各站接近海港，車站愈深入地底，承受地下水與海水浸蝕的壓力愈大，所以會有滲漏情況，但強調不涉及老化或結構問題。地鐵公司每年平均花在整體維修的費用高達5億元。
