【記者黃偉駿報道】昂坪360車站設施再次證實出現裂紋，吊車公司Skyrail職員與承建商工程人員昨日在彌勒山轉向站發現最少兩條裂紋，分別長三呎與六呎半，其中一條更位處轉向站支柱位置。工程界人士指出，裂紋成因可能跟吊車駛過引起的震動有關，不排除興建時有人「計錯數」，又批評承建商建造手工差劣。Skyrail稱裂紋不屬結構性問題，不影響吊車系統安全。
Skyrail發現的兩條裂紋，位於彌勒山轉向站往東涌方向的月台附近，其中一條長達六呎半，由轉向站的吊牆外部，伸延至吊牆底部與內側，橫跨三面；另一條裂紋相隔不遠，在轉向站石屎支柱與承托轉向站頂蓋的工字鐵、兩者之間的吊牆外圍，長度約三呎，並有水迹及青苔，估計裂紋已出現多時及有滲漏情況。
「監工可能有疏忽」
轉向站承建商的項目經理與結構工程人員，昨日上午11時許在Skyrail職員陪同下到現場視察，仔細檢查轉向站的結構及支柱，並對裂紋拍照作紀錄；有在場職員承認，是因為本報昨日刊出報道才得悉裂紋事件，故立即到場調查。
理工大學機械工程學系工程師盧覺強認為，裂紋成因可能跟吊車駛過時引發的震動有關，不排除興建過程中有人計算錯誤，「監工可能有疏忽。」結構工程師黃澤恩表示，從該條六呎半的吊牆裂紋走勢觀察，它已經貫穿吊牆，「設計就冇乜問題，但係建造手工唔係太好。」工程師學會前會長梁廣灝說，裂紋對吊車乘客並無構成即時危險，但指出若果裂紋接近支柱位置，便須多加留意，因為有關位置所承托的重量較大。
Skyrail前晚接受查詢時堅決否認彌勒山轉向站有裂紋，至昨晨仍說絕無其事，直到傍晚才承認轉向站發現裂紋。發言人強調，裂紋不涉結構性問題，也不影響吊車系統安全。她說裂紋是混凝土收縮所致，類似情況也出現在新落成樓宇，工程人員在稍後的例行維修保養，會將裂紋填補及作詳盡檢查。
東涌吊車站一條承托車站的橫樑，今年7月底也被發現有裂紋，但Skyrail延至上月底被傳媒揭發才肯承認事件。屋宇署證實，昨日早上已派人到彌勒山轉向站視察，發現該裂紋並非結構性，沒有即時危險，已通知昂坪360業主地鐵公司盡快修補。
