磁懸浮列車被譽為革命性火車技術，速度可追上飛機。不過，這種技術並非近年才出現，早在1890年由美籍法裔科學家巴舍萊（EmileBachelet）提出，但至今逾100年，磁懸浮列車仍未能大行其道，主要原因是建造成本高昂所致。
巴舍萊1890年提出磁懸浮列車技術概念後，曾花了20年時間將概念落實，1914年更建立了磁懸浮列車模型，在英國倫敦展出，吸引了公眾的注意，包括當時擔任英國海軍大臣、之後擔任首相的邱吉爾（WinstonChurchill）和其他政府的官員。
概念提出逾一世紀
磁懸浮列車是利用磁力，令列車可以懸浮在半空，行走時不需接觸地面，大大減低阻力，令車速提升至每小時480公里，跟飛機速度相若。
雖然有着這種好處，但磁懸浮列車概念提出至今超過100年仍然未能普及，原因是建造系統的成本高昂。
磁懸浮列車的路軌，跟現時普通火車路軌不同，不能兼容，若要使用磁懸浮列車，將意味要重新鋪設路軌，且列車行駛時會消耗大量電力，這兩方面的開支非常龐大是可想而知的。
德國向外推介磁懸浮列車，但只作示範用途，並未將技術付諸商用路線，只有中國真真正正引入有關技術，在上海浦東國際機場興建了一條磁懸浮列車系統連接上海金融區，全長31公里，以時速435公里行駛，路程只需7分鐘。不過，這個在2003年開始運作的磁懸浮列車造價驚人，達12億美元（約94億港元）。
美聯社