青藏鐵路通車後，引起多方的注意與討論，這是一條在政治上、經濟上影響深遠的鐵路，更是一條很具有旅遊價值的鐵路路線。上個星期二晚上8時，我就以非常興奮的心情登上了由青海西寧開出的火車，隔日晚上10時抵達西藏拉薩，全程26小時，長1956公里，這是一個很特別的火車之旅，因為火車大部份時間都在海拔4000米與5000米的高原行走，高原缺氧，因此火車是密封的，車上空調機噴出來的是特別加氧的空氣。
從西寧到格爾木站是在黑夜行車，沒景色可看，觀看途中景色是從格爾木站開始，火車離開格爾木站後，就進入一大片寸草不生的昆侖山脈，穿過昆侖山口後，就進入青藏高原的凍土地帶，直奔長江源頭，然後是海拔5072米的唐古拉山車站，全世界最高的火車站。晚上10時抵拉薩車站，拉薩海拔也高達3700米，一下火車，沒有氧氣供應，馬上感到不舒適。離開車站，上了旅遊車後，導遊馬上每人分一瓶氧氣筒。
然後是遊覽拉薩及西藏另一個著名的旅遊勝地日喀則，昨日結束行程，今日飛回香港。
減少市況扭曲
離開香港一個星期，恒生指數起起落落，看似有數日波幅相當大，但最後變化也不大。
首先是星期一的恒指成份股改組，導致滙控（005）大跌而拖累恒指大跌，但是，我早在前一個星期就告訴大家，這是一個機會買股票，恒指成份股改組所造成的影響一般只是一兩天，往往是趁低吸納的好機會，將來這個機會還會每年發生，因為不少中國國企正在進行改組，將所有的股份變成全流通股，於是就能符合成為恒指成份股的資格。這些國企股隻隻都是巨無霸，一旦加入恒指，就會減低現有重要成份股的比例，導致指數基金的拋售。繼建行（939）後，可以想像將來比建行更大的工商銀行也進入恒指成份股時對滙控的壓力。
還有，如果盈利比滙控更多的中石油（857）股改成功後，加入恒指成份股，中石油會不會在恒指成份股的比重中與滙控平分秋色？我是歡迎恒指加入巨無霸式的國企，過去幾年，恒指過份依賴滙控、中移動（941）這兩隻巨無霸，導致這兩隻股不能取得正常的表現，股價往往因為大戶炒賣期指而莫名其妙的波動。
曾淵滄
城市大學MBA課程主任