上周筆者談過，從乘搭交通工具的乘客，看日本的資訊科技發展，並與香港作比較。話口未完，去周就出事了。話說曾特首巡視運輸署的緊急事故交通協調中心時，他在攝影機前，當着運輸署署長黃志光（註：黃氏曾任資訊科技署署長）指該署電腦化的水平落後，而且未有建立可幫助駕駛者避過交通擠塞的GPS系統。據報章刊載，有一位運輸署官員曾想將責任歸咎本港的道路網較複雜，但卻遭曾特首反駁說﹕「香港的道路網複雜得過東京嗎？」
筆者周前的日本之旅，其中一站就曾在東京富士山旁的湖邊，乘過一輛用GPS導航系統的汽車。別大驚小怪，GPS導航系統其實不是甚麼高新科技，而筆者乘坐的只是一般市民的家用汽車，也已經有GPS的裝置，證明這科技在日本已經十分普及。翻查資料，原來日本已經有超過2000萬部車輛安裝了GPS裝置，平均每兩部就有一部車已經有GPS導航系統！
日本逾2000萬車裝GPS
今次特首在鏡頭前借故發難，似是做場政治秀，借祭運輸署旗提高民意支持，實質在扮強政勵治。筆者今次十分同情運輸署，事關若果香港要學日本的話，其實有其先天的局限──就是香港市場太細。
GPS導航系統屬於應用，技術上不難做到，問題是這類應用並非由政府負責開發，政府應該做好基建，其他應用則由商營機構負責，按市場需求製作產品，風險也由市場承擔。
這個發展方向，運輸署在數年前的智能運輸系統策略性檢討已經提出──政府做好運輸的資訊基建平台，在平台上運作的應用則按商業形式經營，這個分工十分清楚，也並不需要因為行政長官的意志而改變。
本地市場細效益不大
事實上，香港已經有商業應用的GPS導航系統，在車輛管理和保安方面使用，問題是一般汽車用戶是否用得着，這個市場需求是否存在？若果已經有商家計過數，認為市場太細，所以無利可圖，那麼便不會有服務推出。事情就是這樣簡單，運輸署可以做的不是太多。
香港強項是金融、地產和區域性物流，供本地市場用的GPS導航系統，協同效應不大。不過，對中港的旅遊業或有較大幫助，例如外國旅客可以先玩完香港，再租車駛上深圳和廣州旅遊，GPS導航系統便有用武之地。
侯聯貴
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