九巴、新巴及城巴除了撞車意外，近年每年發生約40宗巴士載客行駛中途突然冒煙或着火的意外，大部份與機件故障有關。有學者指出，現時冷氣巴士車身的隔熱設計令巴士發生火警時難以散熱，可能會助長火勢短時間內變得更為猛烈，整輛雙層巴士可以在10至15分鐘的短時間內完全焚毀，增加乘客的危險。
運輸署發言人表示，專利巴士公司的巴士冒煙及火警個案，去年共43宗，2004年共40宗，巴士公司需就每宗個案向運輸署提交調查報告，若證實與車輛維修不當有關，運輸署會向巴士公司發出警告。
理工大學屋宇設備工程學系教授周允基指出，現時雙層巴士的車身並非全金屬建造，大部份已改用玻璃纖維，玻璃纖維板有隔熱設計，作用是阻止車外的熱空氣傳入車廂，影響冷氣的能源效益，但當巴士內發生冒煙及火警時，車廂內的熱力便同樣無法盡快散出車外，熱力會形成「轟燃效應」，加速火勢，令巴士在10至15分鐘內完全焚毀。
學者促加裝抽氣天窗
周允基建議，巴士公司考慮在車頂加裝幾個抽氣天窗，正常時候關上，發生火警時司機可即時按掣打開天窗，加快散熱，有助減慢火勢，讓乘客有更多時間逃生。
九巴每年冒煙及火警意外佔約20宗，九巴發言人表示，每宗巴士冒煙及火警意外的原因都不同，難以一概而論。
新巴及城巴發言人表示，新巴去年共發生五宗冒煙意外，起因是電路故障或引擎皮帶磨擦引起，另有三宗巴士小火，起因是機油洩漏；城巴去年也有六宗冒煙意外，起因都是皮帶磨擦引起，另有兩宗小火，分別是引擎故障及外來火種引起。
理工大學機械工程學系工程師盧覺強表示，現時雙層巴士引擎全都裝在車尾位置，車頭較少可燃的物料，所以乘客一發現巴士冒煙，應立即向巴士前方逃生。
記者 麥志榮