政府委任調查東鐵列車車底裂痕究成因的專家小組發現，九鐵在驗收列車及維修車底組件的程序都欠缺警覺性，各部門又各自為政。
其中發生鬆脫意外的車底壓縮器去年初大修時已出現100毫米的裂痕，維修員工應該可及早發現問題，但九鐵警覺性不足，導致今年初大量車底組件出現裂痕的危機。
環境運輸及工務局副秘書長朱曼鈴昨表示，調查發現東鐵列車車底部份組件的焊接不符標準，列車供應商並無向九鐵交代支架硬度及厚度低於標準。
應定期維修及檢查
政府認為九鐵應該向列車供應商追究，日後購買新車應對組件作出抽查檢驗，而九鐵維修人員在組件三年一次的大修中應該可以及早發現裂痕問題，但九鐵並無指示維修人員留意裂痕，九鐵各部門也一直各自為政，就各個系統的問題沒有互相聯繫，對事故缺乏前瞻性，無法及早控制裂痕問題，「好似一間屋漏水，唔係抹咗就算，要查吓係咪樓上漏水抑或地底水管有問題」。
朱曼鈴又表示，九鐵預計在今個月內完成列車自動操作系統的穩定性測試，政府會盡快恢復讓列車自動操作行駛。
本報記者