國泰航空（293）向機場管理局要求，在機場自資興建空運貨站尚未有結果，又點着另一個火頭──批評機管局計劃投資珠海機場，作為香港機場「第3條跑道」的理據不足，因為根本沒有本地航空公司飛珠海。不過，業內消息反駁，近年愈來愈多港人經深圳轉飛內地其他城市，「今日深圳，可能是明日珠海」，珠海機場是機管局長遠的策略性投資。
【本報訊】國泰常務總裁湯彥麟透過新一期內部刊物《國泰天地》表示，國泰斥巨資買起港龍及擴充機隊，以實際行動鞏固香港作為航空樞紐的地位。「機管局在其他機場作純金融投資卻是另一回事」，他不明白機管局為何有意投資珠海機場，並標榜為香港機場「第3條跑道」。
國泰：應否冒險花公帑投資
他指出，香港航空公司沒有珠海航權（航班配額），無法飛往當地，旅客要利用水路或陸路往來珠海，試問哪有乘客喜歡先飛到香港，領取行李過關後，坐渡輪或巴士到珠海，再過關兼辦理登機手續，然後上另一班機飛到內地其他城市呢？他更向政府施壓，指特區政府是機管局大股東，「可以決定這是否投資納稅人金錢的適當途徑」。
不過，業內人士反駁說，機管局主要為香港人服務，不是為一兩家香港航空公司提供有利環境。他指出，深圳飛內地城市的機票，較香港便宜至少四成，去年便有200萬人由香港經深圳到內地其他城市。深圳機場5年前的旅客吞吐量只有600萬人次，去年增至1600萬人次，難保今日深圳，不是明日珠海。
雖然珠海機場開業11年來一直蝕錢，現在每日只有11班航班，但這亦是機管局可以低價投資的原因。消息稱，機管局投資珠海機場後，會先重整旗鼓，鼓勵當地市民使用珠海機場，吸引更多內地航空公司往返珠海，為珠海機場建立一個完善的航空網絡；配合日後的港珠澳大橋，港人可於半小時到珠海，以較低票價飛往其他內地城市，條數計落利多於弊。
業界：擴版圖鞏固航空樞紐
即使機管局不投資，亦有鄰近機場覬覦珠海機場，舉例說，若珠海與廣州機場結盟，便可以互相協議空中交通，進一步削弱香港機場的競爭力。機管局投資珠海機場，可以避免附近的機場資源落入競爭者手中。市場盛傳，機管局計劃取得珠海機場20年的管理權。
