消息人士指中央與香港特區政府達成新的航權（航班配額數目）安排，最大突破是改變計算單位，由以往按座位計改為以班次計，此舉容許國泰（293）及港龍航空改用多座位的大飛機往返內地重要城市，即使維持現有班次，運力也立時大增，解決北京及上海兩個主要機場交通擠塞、航空公司難以取得飛機升降時段，變相去不得的問題。
【本報訊】市場消息透露，雖然港府今次成功爭取增加中港兩地航空運力，以及經營內地航點的指定航空公司數目，但真正開放的主要是二、三線內地城市，上海、北京及廣州等6、7個重點城市，仍受到相當程度的限制。例如能夠經營這6、7個城市的香港指定航空公司將維持1至2間，其他二、三線城市可能有3至4間，以增加乘客的選擇。
不過，港府爭取到改變航權的計算單位確是「功得無量」。事關京、滬兩個重要機場的交通極之擠塞，海外及中港航空公司都要為機場的飛機升降時段「爭崩頭」。
中港兩地的航權計算單位，由座位改為航班數目之後，國泰及港龍即使無法取得額外的飛機升降時段，也可以改用多座位的大飛機，直接提升運力。
調動港龍機種不愁客源
特別是國泰本月初落實增持港龍，成為其全資附屬公司，完全有話事權，方便調動雙方的航班及機種。舉例說，港龍現時每日有16班航班往來上海，半數用300座位的大飛機，半數用160座位細飛機，共提供3680個座位，若把所有細機換大機，座位運力即時提高30%。
港龍現有最大的飛機是空巴A330-300，可載客逾300人，國泰最大的波音747-400，可載400至500人。國泰可以濕租形式（飛機連機師及空中服務員），將波音747租予港龍經營上海線，進一步增加該航線的運力。
換言之，港龍即使不增加班次，運力亦可以大幅提高；港龍收歸國泰旗下，國泰必然會將大部份海外乘客，撥予港龍，經香港飛內地，不愁沒有客源。
復飛上海取決升降時段
至於國泰本身能否復飛上海客運線，消息稱國泰已是上海貨運線的指定航空公司，應順理成章成為客運線的指定航空公司，能否復飛，取決於能否取得上海機場的飛機升降時段。
總之，國泰希望以自己品牌飛上海，為乘客提供多一個選擇。
