儘管近年經濟好轉，汽車銷量上揚，但要從中穩佔一席位，少一點實力也不可。有業者指出，汽車技術發展已十分成熟，再不能單單比拼馬力，還要講求設計和創意，迎合用家需要，方能逐步增佔市場份額。
汽車市場的其一要員──日產汽車（Nissan），去年在本港的私家車銷量達2238架；在日本，新車銷售逾80萬輛（包括私家車和商用車），增長更達4.8%，在當地排行第2位（僅次於豐田）。
車款太多難集中
掌管本港日產汽車總代理的合誠汽車總經理李德華指出：「近年汽車發展百花齊放，款式愈來愈多；10年前市場較關注汽車的性能和安全，但隨着科技日新月異，汽車生產技術已成熟，機械層面上已難分高低，今天須看客戶的個人需要。」
所說的個人需要，問題可以是「可載多少人」、「內櫳有何設備」和「外形是否時尚」等。李德華舉例說，去年到港的新款日產多用途車，除七座位型號外，還同時提供八座位選擇，滿足載客量較多的客戶需求。
事實上，90年代中，日產業績未如理想，李德華亦坦言：「中段有點迷惘。」問題之一是車款太多，不夠集中；不過，自99年起，新的首席執行官CarlosGhosn上任後，全球市場佔有率節節上升，毛利更做到全行最高。
其一重點變革，是加強企業的內部溝通。李德華說：「Mr.Ghosn加強了日產在不同國家、不同部門人員的溝通；於13萬人的大企業中，設立CrossFunctionalTeam，在不同部門挑出精英，共同解決多方面的問題，令日產重上軌道。」
原有產品中創新
另一重要的革新是，日產設立獨立的汽車設計部門，有別於過往隸屬工程部；設計的新車，除標榜外形時款，內櫳設計、用料以至配套音響設備也更加講究。
當然，「創新」是日產「復興」的另一關鍵；例如該公司設計的家庭房車Tiida，雖然只是馬力較小的1500cc汽車，但內櫳依然講求寬敞，務求做到恍如數十萬元的高級房車。
記者：袁國守