趕時間快快睇
今趟Mazda62.0長期測試，和上回的2.3型號主要分別是沒有跑車包圍和4前速+/-波箱，起初我還以為這樣會惹來一片噓聲，殊不知竟是讚多於彈。有這個結局出現，全因新換上的5前速+/-半自動波箱，比先前的4前速款式靈敏得多，令車子的起步加速反應更敏捷，雖然是入門版，但一切如天窗、皮椅跟合金軨等豪華設備全部有齊，還有不到17萬的車價也頗有SellingPoint。不滿的就只有中控台上充斥着各式各樣的控制鍵，要全面懂得使用，的確要花點時間。
評語：Mazda62.0換了5前速+/-半自動波，性能表現比先前的好得多，但略嫌中控台按鍵太多，令人有眼花撩亂的感覺。
車評慢慢刨
波箱：換了5前速 反應直接
上回長期測試的Mazda62.3，講得難聽一點，簡直是個噩夢，雖然有最新2.3公升MZR鋁合金引擎，可是僅有4前速Activematic半自動波箱；無錯，就是手動+/-模式操作，表現仍未如理想，尤其在某些連續多彎的路段時，往往會出現「高波不成，低波不就」的情況。
可能有太多車迷跟我一樣有這種感覺，廠方特別為Mazda6改配5前速的Activematic半自動波箱，反應如何？比起原先那台4前速好得多，縱使今趟測試只是2.0型號，馬力只有149匹，但起步加速的反應卻來得強烈，尤其手動轉檔模式，反應更明顯；彎路表現也好得多，不論在2波或3波停留又或是轉來轉去，它也沒有投訴，「高波不成，低波不就」的情況也有改變。
引擎：好力 但要靜啲
Mazda6所採用的，是2.0公升MZR引擎，內藏獨有S-VT技術，藉此控制氣閥開合時間，以榨取更大的動力輸出，問我它是否好力？答案是：有力！不過，我嫌它運轉時的噪音多了點，若連這些噪音也消失了的話，感覺會更加好。
還有2項不可不提的機械配搭，就是制動跟懸掛系統，前者擁有線性跟反應快的好處，縱使我以激進方法駕駛過後，碰上前車急停而突如其來的煞車需要，仍可安穩地停下來；後者配合低重心車架設計，令車子在彎路上有十足支持力，不會有左傾右側的情況，請容我藉此向後輪一組和積架E-Type相同的多連桿懸掛道謝。
車廂：設備齊全 中控台太多字
我跟一班朋友和同事最滿意的地方，是它的車廂鋪排。代理方面沒有將貨就價，說因為車價不到17萬，所以設備要左刪右減，相反，各項豪華設備都得到保留，真皮座椅、天窗、真皮軚環，甚至是恒溫冷氣也可在它的身上找到。還有是闊落車廂空間和承托力十足的座椅，確實營造了一個可以讓你坐得舒舒服服的乘車環境，可是對像我一樣的懶人來說，面向中控台時一定會舉高雙手投降。無可否認，設備配搭真的齊全，但同時設備控制鍵和附在上面的文字太多，初使用的人要全面學懂每個控制鍵有甚麼用，我想真要花點時間才可。
外形：沒有了包圍 賣相仍是惡
在外觀上，今趟這部Mazda62.0沒有了安裝在2.3公升型號身上的1套跑車包圍，4輪合金胎軨也改換成16吋的款式，但車尾的小定翼跟雙出式尾喉也被保留下來，而原來裝有霧燈的位置，也加有銀色框邊，望落去仍見跑味十足。你不認同？不緊要，至少我和一班同事跟朋友也對這個說法投下贊成票呢！
同事朋友
點睇Mazda6
車版記者阿卓：「部車好玩同實用係兩回事。多個波，波箱複雜咗，零件多咗，轉波動作又多咗，好煩。作為1部家庭房車，4個長氣波就夠，唔明點解一定要5前速。用唔着，我唔信你真係會快過4前速的2.3MZR。」
車版記者Chris：「換咗5前速Activematic半自動波箱後，起步加速反應明顯比先前嗰套4前速型號快好多，不過如果有埋套包圍的話，我會更加開心。」
朋友MarkChow：「跟其他同級對手相比，Mazda6個樣的確係好Sporty，設備都好齊全，若果我換車都會考慮；但係當我見到中控台嗰陣真係頭都暈埋，實在太多掣同字喇！」
萬事得Mazda62.0規格
引擎：1,999c.c.直4DOHC
馬力：149ps/6,500rpm
扭力：19.1kgm/4,000rpm
傳動：5前速Activematic +/-半自動波
售價：$169,800
查詢：萬事得汽車（28931112）
出車資料
牌費：$5,877
保險：$10,679（以0%NCB計算）
出車總計：$186,356
首期：$18,636
利率：4.25%
每月供款：$4,089×48期
（以HirePurchase計算及只供參考）