國泰航空（293）吞併港龍，獨霸香港航空市場，更打算在機場另起爐灶，自資興建空運貨站，兩家公司現佔香港空運貨站（Hactl）每年處理量一半，一旦國泰自建空運貨站，必然棄用Hactl，嚴重打擊其生意。危機迫在眉睫，Hactl財務董事簡錦燦終於提出反對，指本港空運貨物的吞吐量增長有放緩趨勢，總處理能力應付有餘，最快到2017年才飽和，毋須趕建新的空運站，建議機場管理局先進行業界諮詢。
收費高低 依循機制
國泰與大股東太古A（019）合共持有Hactl三成股權（見圖），今年初向機管局申請自資興建空運站，主要是不滿Hactl收費過高，較國泰其他航點平均貴1倍，較區內競爭對手更貴兩三倍。空運業人士批評，鄰近的廣州及深圳機場每公斤貨物只收0.3元，Hactl卻貴3倍，達1.3至1.4元。加上本港貨運代理通常替付貨人整理好貨物才送上飛機，中轉貨更只是飛機過飛機，Hactl可提供的增值服務有限，收費水平不合理。
簡錦燦回應說，Hactl需要一定成本來維持現有的高效率服務，暗示物有所值，沒有減價空間；而且，早與機管局就回報訂立可加可減（費）機制，只要貨站使用率增幅，大於成本升幅便可減價，但至今未曾啓動。
他反對國泰自設空運站，理據是香港過去每年的空運貨物吞吐量雖增長8至10%，但隨着內地及澳門機場擴充貨運站，吸引更多航空公司使用，本港以後的貨量增幅或放緩。
Hactl每年可處理350萬噸貨，去年實際處理240萬噸貨，尚有三成增長空間；加上亞洲空運貨站正擴建，年底處理能力將增3倍至150萬噸；連同DHL速遞中心，本港年底的空運處理能力達520萬噸，若實際貨量增幅放緩，到2017年才飽和，則暫毋須建新空運站。國泰卻估計Hactl09年已達飽和。
增長放緩 2017年飽和
市場估計，Hactl突然高調反擊，是國泰本月初透過內部刊物公布興建貨運站的詳情（首期及二期分別於2009及2018年落成，最終年處理能力500萬噸），項目似乎快要上馬；加上正式吞併港龍，勢力大增，一旦自建空運站，定然棄用Hactl。同時失去兩大客戶，Hactl生意必受重創。Hactl其他股東包括怡和、九龍倉（004）、和黃（013）、中信泰富（267）及中航集團，空運業內盛傳，最不滿國泰另起爐灶的是佔大股（25%）的怡和。