【本報訊】九廣鐵路公司「自己查自己」的裂痕事件調查報告，雖然隻字不提責任誰屬，但政府委任兩個小組的調查中，九鐵管理層的問題皆「斷正」在環境運輸及工務局局長廖秀冬手上。調查發現，第一列列車發生壓縮器鬆脫，出現的裂痕根本不是一朝一夕；第二是檢查後發現裂痕遍布，暴露行駛中列車會有安全問題，九鐵卻咬文嚼字不向政府通報，顯示九鐵不單個別管理人，而是整個管理層責無旁貸，管治文化差，兩份小組報告將會在下月公布。 記者：呂焯均
九鐵自行委任專家完成的裂痕成因報告較早時已公布，歸究主因是路軌不平滑及車底組件的承托架燒焊不善所致，完全隻字不提九鐵公司的責任。環運局局長廖秀冬其後委任英國的鐵路專家，負責審核九鐵調查裂痕事件的報告，又委任另一個小組研究九鐵無通報裂痕事件是否有問題。
管理層態度因循
英國鐵路專家小組發現，去年12月首次發生裂痕事故，當時一列列車其中一個車底壓縮器，四個焊接點已經有三個完全斷開，以致重逾一噸的壓縮器在路軌上拖行發出濃煙及巨響，是一宗足以導致出軌的嚴重意外，而焊接點的裂痕不是一朝一夕出現，而是經過一段長時間不斷伸延，最終斷開。
九鐵的日常例行檢查及每三年進行的大型檢查，都未能發現上述明顯的裂痕。儘管九鐵專家在報告中力挺，列車的英國供應商指引列明承托架及焊接能用上三十年毋須檢查，但九鐵的檢查制度無任何應變措施，反映九鐵管理的因循態度，管理層責無旁貸。
廖秀冬委任另一個由本地社會人士組成的研究九鐵通報小組，也發現九鐵管理層在事件被傳媒公開後，一直「死撐」裂痕不屬於列車事故，因此，按照通報機制，毋須向環運局及公眾通報。不過，研究小組認為，九鐵咬文嚼字並不成立，因為九鐵檢查所有列車後發現裂痕遍布列車，壓縮器更在列車行駛中鬆脫，絕對會危及乘客安全，九鐵有需要向環運局通報，而且涉及行車安全問題，要通過環運局確認安全，列車才可繼續行駛。這件事也反映九鐵管理層的管治文化差勁。
改通報機制字眼
由於九鐵堅持對現有通報機制字眼的解釋，故環運局會藉兩鐵合併的機會，一併修訂通報機制字眼，令機制更清晰。環運局將會在下月公布兩份調查報告，鐵證九鐵管理層的錯誤，但採取處分的問題，則是九鐵管理局的責任。