「花了20個小時轉機去西班牙，為的就是測試最新的保時捷911Turbo。封了路行駛，車速一直保持200km/h以上，幾部設有10秒Overboost的911Turbo還可互相追趕，從容不迫，在250km/h時，收油了，真的沒有氣力了，第2天再踩盡你！」
記者、攝影：袁國基
「用最新的Overboost作一輪加速，泵把和指揮燈全是凌空被撞死的飛蟲，可見911Turbo的威力。」
保時捷推出911Turbo，車迷最關心只是一大堆數字，幾多匹馬力？幾大扭力？0-100km/h幾多秒？幾多錢？車廠每次都不會令車迷失望（價錢因人而異）。新911Turbo以997為藍本，車頭泵把射燈及指揮燈是最大的賣點，惡形惡相程度不比GT3遜色，而全車也經過嚴謹的風洞測試，車底採用全密封設計，令風阻系數只有Cd0.31。911Turbo車身側面加有Turbo中冷氣入風口，令Turbo系統有更好的散熱效果，今代的入風口中間有一小片導風片，相信是用來減少入風口的亂流。此外，大尾翼仍得以保留，可作自動升降，當車速達120km/h時，尾翼便會升起以增加車尾的下壓力，車速回落至80km/h以下，便自動下降。在西班牙試車，尾翼大部份時間也很忙，原因是車速經常在這個區域上落，有段時間我更感到升高了的尾翼真可為車尾帶來強大的下壓力，原因是高速公路上，我的車速已達……
「用最新的Overboost作一輪加速，泵把和指揮燈全是凌空被撞死的飛蟲，可見911Turbo的威力。」
保時捷推出911Turbo，車迷最關心只是一大堆數字，幾多匹馬力？幾大扭力？0-100km/h幾多秒？幾多錢？車廠每次都不會令車迷失望（價錢因人而異）。新911Turbo以997為藍本，車頭泵把射燈及指揮燈是最大的賣點，惡形惡相程度不比GT3遜色，而全車也經過嚴謹的風洞測試，車底採用全密封設計，令風阻系數只有Cd0.31。911Turbo車身側面加有Turbo中冷氣入風口，令Turbo系統有更好的散熱效果，今代的入風口中間有一小片導風片，相信是用來減少入風口的亂流。此外，大尾翼仍得以保留，可作自動升降，當車速達120km/h時，尾翼便會升起以增加車尾的下壓力，車速回落至80km/h以下，便自動下降。在西班牙試車，尾翼大部份時間也很忙，原因是車速經常在這個區域上落，有段時間我更感到升高了的尾翼真可為車尾帶來強大的下壓力，原因是高速公路上，我的車速已達……
「新Turbo系統可作10秒Overboost，多0.2bar已帶來額外的60Nm扭力。」
911Turbo顧名思義Turbo系統是全個引擎的靈魂，車廠設計了一個全新的漸進式Turbo系統，令馬力及扭力也有顯著的增長，最大馬力有480bhp/6,000rpm，而最大扭力則為620Nm/1,950-5,000rpm。數字上的遊戲永遠不會令人厭倦，新911Turbo更設一個SportMode，將它啟動，Turbo系統的扭力輸出便會有所改變，在2,100-4,000rpm時Turbo會Overboost0.2bar長達10秒，扭力曲線會有所不同，最大扭力提升至680Nm，足足多了60Nm，力量來得更強大！試過在高速公路上試用SportMode及把懸掛調硬，發覺SportMode下，中段加速變化最為明顯。個人覺得Normal懸掛已很好用，雖談不上舒適，但考慮到911Turbo是SuperCar，Normal是最恰到好處。非激烈的駕駛，Sport懸掛是令人難受，駛過突如其來的爛路，「轟轟轟」包你嚇親，但在高速公路上以250km/h行走，硬懸掛便大派用場。
「走了數百公里路，令人腰痠背痛，但我仍心甘命抵的愛它。」
911Turbo的車廂氣氛基本上與一般的911Carrera一樣，中控台、錶板、座椅及四周的裝潢也一樣，最大的分別是車身比一般的Carrera闊，睇位要留神一點。車內的聲音大，乘坐感較辛苦，整個試車過程只開了約400km，但十分疲倦，911Turbo不是給人長途駕駛，在細小的香港會好一點。車廠更安排了御用試車手WalterRohrl在一條如石澳道的封閉路段試開一轉，911Turbo在他的手上簡直快得出奇，入彎出彎、HardBrake及PowerDrift熟練得似在玩耍，但記住是如石澳道的路上以250km/h玩耍，不過，試車只用了911Turbo的5成功力。
不後悔的西班牙之旅
Porsche911TurboSpec.
引擎：3,600c.c.水平對向6汽缸DOHC配Turbo
馬力：480bhp/6,000rpm
扭力：620Nm/1,950-5,000rpm
傳動：6前速手波/5前速自動，四輪驅動
車價：（手波）$2,220,000（自動波）$2,260,000
車輛提供：保時捷中心（29262911）
