【本報訊】九廣鐵路公司估計，東鐵車底組件裂痕事故引致的開支將高達1.5億元，而調查雖已證實裂痕與路軌出現波紋有關，但由於當年採購路軌時未有定出波紋標準，現時難以向生產路軌的四川鋼廠追討損失，立法會議員批評，「九鐵管理層失職，要乘客找數。」 記者：麥志榮
立法會鐵路事宜小組委員會昨討論東鐵車底組件支架裂痕事故調查報告，九鐵行政總裁詹伯樂在會上指出，今次事件調查費用為1,000萬元，臨時穩固組件花費2,000萬元，而報告建議的措施中，加強組件支架及列車懸掛系統，每個車廂成本需34萬元，東鐵全部348個車廂合共要1億多元，至於出現波紋的36%路軌，由於列車以70至90公里行車的路段才有震動問題，所以只需更換其中7%路軌，換出的舊路軌亦會在慢速路段再用，因此涉及的成本不高。
「點計都係納稅人錢」
詹伯樂承諾，所有開支都不會轉嫁給乘客，而會當作例行的維修開支。但何鍾泰議員質疑，政府是九鐵唯一股東，「點計都係納稅人嘅錢」；王國興議員批評，「絕對唔可以九鐵管理層失職，要乘客找數，唔好博懵，計入車費度」；劉江華議員批評，西鐵工程「西門子」事件亦要補貼1億，「每次出錯都冇人負責，要乘客找數。」
議員又關注九鐵可否向列車及路軌製造商索償，但詹伯樂表示，98年向四川攀枝花鋼廠採購路軌時，國際鐵路行業上並未就路軌波紋定出規格，由九鐵委任驗收路軌的英國顧問公司亦未有檢驗波紋，所以現時並無足夠的理據向鋼廠追討損失。
購路軌採新波紋標準
至於1990至1992年製造，焊接質素惡劣的列車，製造商Alstom當時將焊接工程外判予GECTraction公司。詹伯樂表示，Alstom雖承認焊接低於標準，但堅持若非路軌不平引致列車過度震動，支架應可維持原定的30年壽命，九鐵正研究有關數據，以確定能否追討賠償。
九鐵又表示，九鐵採購路軌已採用新波紋標準，所有製造商都要安裝儀器，確保生產的路軌波紋沒有超出標準，九鐵04年便曾向四川鋼廠購入另一批路軌，並無出現問題，而日後購買新列車，亦會抽樣檢驗焊接位，有問題便退貨。
