【本報訊】九鐵專家小組報告揭露東鐵列車車底，出現大量裂痕其中一個主要成因，是部份路段有「問題路軌」。路軌表面出現肉眼不能察覺的不平現象，當列車高速駛過時，令列車上下垂直震動加劇，令車底組件的承托不能負荷，導致裂痕及組件鬆脫。該批路軌來自同一時期，九鐵需要分階段更換問題路軌。 記者：呂焯均
九鐵同時要將全線東鐵列車車底組件的懸掛支架承托力加強3倍，以抵擋引致裂痕的強烈垂直震動。不過，補救工程只可令列車壽命維持10多年便告終，到時要耗用更龐大維修費才能繼續使用，公司可能被迫提早購置新列車。
部份路軌細微不平
九廣東鐵去年12月發生車底裂痕事故後委託本地專家小組調查成因，報告已提交政府，待環境運輸及工務局審閱後，可望在本月公開報告內容。
消息人士說，根據九鐵專家報告，東鐵車底組件及承托支架出現裂痕最主要成因，是列車原本的焊接未能應付行車環境，同時其中一段時期供應東鐵的路軌，出現細微的不平現象，肉眼不會察覺到，但足以令列車高速駛過時，因車輪與路軌摩擦增加而出現的上下垂直震動不正常地加劇，導致原本設計可用上30年的承托支架及焊接位，在10多年便出現裂痕。
尚幸不平路軌非散布全部路段，否則裂痕可能早已滿布全部車底，後果便非常嚴重。
九鐵專家建議針對垂直震動過劇，要提高車底組件支架及焊接的強度3倍。目前英國的鐵路列車最新設計標準，車底組件承托力已較過去提高了3倍。
九鐵現正與列車的英國製造商商討詳細的改善工程，包括加強焊接及採用抗震能力更強的物料。此外，要分階段更換問題路軌。
大量資源鞏固車底
完成全部改善工程後，可令東鐵列車在未來10多年維持在安全水平，達到原本設計的最少30年壽命。但列車若有良好的維修保養，其原來壽命可超過30年，現在即使按專家建議進行改善工程，除非再投下大量資源重新鞏固列車車底，否則列車不適合繼續長期運行，要全部報廢，九鐵或需提早購置新列車代替。
兩鐵合併後的新公司將要為今次裂痕事件，付出更大代價。