已有38年歷史的南京長江大橋，由於淨空高度僅24米，豐水期也僅能通過3,000噸級船舶，導致萬噸以上的遠洋輪船不能駛過。
有交通運輸專家因此呼籲把南京長江大橋拆卸，一名不願透露姓名的專家更直截了當稱：「賬其實很好算，與其花數十億元改建，不如乾脆炸掉南京長江大橋，徹底疏通長江黃金水道，帶來的經濟效益不到10年就能上千億！」
橋樑規劃設計存在問題
全國政協委員、交通部長江航務管理局局長金義華稱，近20年國家先後投資數十億元，在安徽蕪湖、江西九江、湖北黃石和武漢、湖南岳陽城陵磯、重慶等港口，建成數十座5,000噸級外貿和貨櫃碼頭，卻很少有大型外國輪船靠泊。
由長江上游的四川宜賓至下游的上海，目前已建有39座行車大橋，預料在2020年將增至124座。但金義華指出，一些橋樑在規劃、設計、選址等方面存在問題，不但改變航道，也大大削弱長江「黃金水道」的作用，其中影響最大的就是南京長江大橋。
見證中國自力更生歷史
金義華建議當局應改造南京長江大橋，例如加高橋墩以抬高橋樑，以及淨空下層的鐵路橋等。不過，反對者則指該橋甚具歷史意義，不能隨便改造，因為該橋是在當年中蘇關係決裂下，前蘇聯撤走駐華專家後，中國自行設計建成，見證了中國人民「自力更生」的歷史。
廣州《民營經濟報》