「說到中量級街車，本地市場久久停滯於悶局當中，撞口撞面『又係嗰幾㗎』。好在，這兩年多了些富有歐洲面孔的東洋街車供選擇，但價錢不會貴過歐洲車，適合玩個性，又不想標奇立異者。」
記者：戴維浩
攝影：何家亮
模特兒：Karman
「好似鈴木（SUZUKI）GSR600咁，佢有一副型格外表，亦有運動化內涵，正適合愛玩但不愛Showoff的人。正所謂吃慣了白飯，偶爾換吃辛辣麵，亦可滿足對澱粉質的需求。」
「酷似對手的歐洲式設計是它的賣點，看似高高在上的坐姿，可讓你開車時扮吓電影《天若有情》中嘅華弟。」
年輕人血氣方剛，對車身造型要求花巧，要不就講求起步優勢，即使不能長期處於追求高速的亢奮，也要尖酸辛辣的引擎咆哮聲，用來滿足想開快車的慾望。GSR600外表已說明它要打入年輕人市場，當然心境年輕亦是它要吸納的主要對象。GSR600的車頭多邊形大燈聯繫鍛造式車架，油缸附有一體式指揮燈，線條一氣呵成連接座鞍及「鴨尾」。看到這裏，定令你想起……啊！這樣豈不非常類似對手FZ車系的歐洲式造型？GSR600更保留了概念車階段的神髓，除顧及複雜的氣流力學外，更可以「扮有型」，闊大油缸及把手安排偏低，相對起來，座位似乎升高了，連坐姿都要運動化的話，買來只為代步，未免「嘥料」！
「機械配搭承襲了GSX600RK4的設計，內在的SCC和SCEM技術，更是賽道技術的延伸。」
鋁合金鍛造車架，採用全完無焊接點組裝，中間一台599.4c.c.引擎，承襲自GSX600RK4。引擎活塞採用SSC（SuzukiSuperCast）高壓鑄造技術，鑄造活塞時，全新方法令模具內呈真空狀況，減少外部空氣入侵，加上第二次壓鑄，就可以減低成品出現氣泡的問題，加強活塞剛性。GSX600RK4的汽缸覆蓋了SCEM（SuzukiCompositeElectromechanicalMaterial）合成物料，這是賽道技術的伸延，有助導熱及增加抗磨能力。ECM（EngineControlModule）控制模組可以按轉數、溫度、吸氣壓力、排氣量等等作出適當供油份量。
「車身輕了不特止，就連油門和離合器也變得輕巧，轉波從此變得輕鬆。」
引擎汽缸夾角較小，換來震盪較少，但其真正實力已被封印，CamTiming已被調整至重視中轉扭力表現。於2,000rpm左右起步相當輕鬆，在街道上，GSR600加速及扭力的發揮都比600c.c.跑車更好，一來車重輕了，淨重只有183kg，於彎道上亦較易掌握重量的平衝。
車身輕，油門、以至離合器都輕巧，轉波輕鬆，要完成上波及拖波一系列動作都很暢順，只要左腳輕輕一踏或一踩，即可準確入到適當的波段。
「想在車上找一個地方放置簡單的工具，看起來真的有點難度，因可用的空間真的少得可憐，幸好有S.A.I.S.晶片車匙幫你慎防盜賊。」
說到底，這車還是趨向玩味，但懸掛卻沒有因此被調校得像跑車般硬朗，頭叉及制動可見於數年前的跑車，在街上可發揮稱職表現。
閣下可能會發現一些裝備不夠體貼生活細節，例如座鞍置物位置嚴重不足，幾乎連少許置放工具的位置亦榨不出來，即使排氣喉並非安排座鞍之下，也沒有大架供落車用……幸好原廠車裝上400c.c.或以上車種必備的S.A.I.S晶片式車匙連防盜系統，去除了點點不足之處，還是有其吸引之處，以同樣車價，可能只有400c.c.的街車作選擇，而同級的600c.c.的街車亦未必有GSR600的辛辣，臨時充當好動的駕駛員，擁有4汽缸及跑車化懸掛的它，可列入你的考慮之列。
引擎：599.4c.c.水冷4汽缸DOHC
馬力：98ps/12000rpm
扭力：6.6kgm/9600rpm
傳動：6前速鏈傳動
售價：$65,800
車輛提供： 鈴木科研（23900345）