搭巴士有企位，搭地鐵有企位，未來搭飛機都可能有企位。面對民航業競爭激烈，廉價機票大行其道，燃油費用不斷飆升，航空公司要增加收入，除了由削減機上餐飲膳食服務，飛機製造商更挖空心思，提出革命性構想：在客機上設「企位艙」，讓乘客排排企。聽來天馬行空，香港民航處表示「未必無可能實現」，學者指「內陸機引入企位嘅機會好大」。
《紐約時報》報道，提出「企位艙」這個革命性構想的，正是成功製造出空中巨無霸A380客機的歐洲飛機製造商空中巴士（Airbus）。空中巴士今年第4季將交付A380給各大航空公司，原先只配備550個座位，為了吸引更多買家，於是提出在機尾部份設立企位艙的方案，以用盡這款雙層豪華客機的空間，令載客量提高至853位的極限。
根據空中巴士向全日空（AllNipponAirways）和日本航空（JapanAirlines）提交的方案，企位艙其實不是要乘客全身站起來，每個企位有1張傾斜的短櫈和靠背，讓乘客們半站立式挨着，扣上安全帶。企位艙每個企位距離62.5厘米，比現時經濟艙每個機位距離窄15厘米，載客空間更多。
香港民航處指可能實現
A380可設企位，理論上其他客機都可設企位。而企位艙的設計，更特別適合廉價航空公司，因為它們的客機通常不設飛機餐，企位正好節省安裝餐桌的空間，而且它一般只飛短途線，那樣乘客就不用站得太久，站到雙腳發軟。此外，如果客機原來的經濟艙乘客全部安排到機尾企位區，機艙就能騰出更多空間，放置更多賺錢的商務客位，或提供其他收費設施。
對於客機設立企位的構思，本港民航處副處長梁汝強認為很創新，而且「未必無可能實現，只要個位能夠通過撞擊力測試就得。」他指出，在本港註冊的航空公司若想引入企位客艙，要先經民航處審批，證明飛行安全。
學者指短程一定多人搭
熟悉飛機工程的皇家航空學會香港分會委員詹永年解釋，新型號客機的座位必須在發生撞機意外時可抵受到16G的撞擊力，才能通過安全測試，但客機座位不一定指乘客要曲腳坐下的那種，若企位靠背設計得有點像座位，並設有安全帶，又能通過撞擊力測試，「理論上有機會通過航空法例的要求」。
從市場角度看，嶺南大學市場及國際企業學系副教授呂漢光認為，客機設企位不是天方夜譚，而且在少於兩小時的短程航線上設企位，一定有市場。「內陸機引入企位嘅機會好大，只要個企位設計得有啲似高櫈，比較舒適，一定好多人會搭。」他又說，只有1、2小時航程，「坐經濟艙啲位又迫、又要屈住對腳」，如果企位價錢廉宜，他寧選企位。
法航：企位不可逾一小時
日航和全日空證實空中巴士推銷過企位艙的構思。雖然企着搭飛機有噱頭有市場，但日航發言人說：「我們無意將載客量增加到那個水平。」全日空發言亨德森也說：「空中巴士跟我們討論過800個座位的配置，方案不適合我們的發展計劃。」
本港的國泰航空也表示不考慮引入有企位的客艙，原因除了擔心飛行安全，更因為國泰以提供舒適服務為主，引入企位與公司的營運理念相違。
英國航空（BritishAirways）和法國航空（AirFrance）同樣有保留，法航發言人說：「方案未列入我們的議程，企位不可能適合超過一小時航程的航線，搭載這麼多乘客會消耗更多燃料，究竟可以帶來多少收益不是一個簡單的算術問題。」
美國《紐約時報》/英國《泰晤士報》/本報記者
