「開Evolution出街，WRX自然撩你，但WRX升格2.5公升引擎，輸出大不同，EvolutionⅨ（簡稱E9）仍開發街道競賽，兩者不再是對手。今次故意不用甚麼慢入快出或Latebrake方法試車，見彎就扭，駕着兩部電子蠻牛，原來沒有技術，一樣可以快跑。」
記者：袁國基、鄭達基 攝影：陳盛臣
悠閒ImprezaWRXSTi
「大容積引擎有很大的優勢，WRXSTi不再是街頭的小流氓！」
新一代的WRXSTi用上2.5公升Turbo引擎，好處是不用谷得那麼盡，道理就如把水杯加大了，有需要時才加水。現在WRXSTi的引擎正正是一個大了的水杯，但廠方沒有把它用盡，只發揮它的七成功力，要再加強戰鬥力？易如反掌！2.5公升引擎令WRXSTi的加速感覺與E9有很大不同，頭兩個波或許會被E9放甩，但一過了3波，WRXSTi一定會追上，而且高速行車會比E9穩定，它的Turbo-lag比E9少得多，以往愛WRX的飆車族會不鍾意，WRXSTi不再像以前，它升了級，對象是成熟的車迷。
除了引擎好之外，波箱亦比E9優勝，行程短而精準，這個設定很重要，行程長令轉波時間長，檔位含糊則可能入錯波！WRXSTi的車身設計是經過很嚴謹的風洞測試，頭泵把、扭條形車身裙腳、車頭定翼及車底擾流，全部有姿勢有實際。WRXSTi的DCCD中置差速控制，可調至全自動及分段式，比E9有更大的自由度，配合水平對向引擎的低重心特點，入彎時車與人的溝通感很強。
「E9太狂，Turbo介入時像入了魔，加上操控輕盈，開起來少了安穩感覺，狂傲的年輕人才鍾意，不是我杯茶。」
多代Evolution我也有試過，加速一代比一代瘋狂，到第9代仍是這個方向，看似很有性格，但2.0公升Turbo車在日本開始式微，WRXSTi已升級轉戰2.5公升市場，事實上E9是有進步，但卻是意料中的進步，沒有驚喜。4G63引擎雖加入MIVEC系統，但每台引擎也有極限，Evolution的駕駛感一直以來也不及WRX，人工化的轉向及輔助系統，令它的彎路表現高強，但記住係部車勁，你沒有因此而有技術上的進步。
主戰LancerEvolutionⅨ
「E9頭段加速快，四驅在高速過彎時定過抬油，但我最愛還是連我這個肥仔也容得下的RECARO桶椅！」
我曾對三菱這個品牌全無好感，但自從廠方勵精圖治和LancerE9的出現後，觀念終於消失，E9的性能和表現完全滿足到我愛開快車的性格。
一嘗MIVEC技術的E9，它沒有令我失望，編號仍是4G63的2.0Turbo引擎，力大無窮，加入了MIVEC技術，輸出更線性，頭段加速也明顯敏捷。廠方為了令Turbo有最佳的工作溫度，中冷器仍置於車頭，更設自動或手動灑水降溫，看來我擔心Turbo過熱的問題真是多餘。車架上的Bilstein避震和四輪17吋高性能輪胎，在四驅和ACD系統附助下，走彎也要比以前強得多。
另一個令我着迷的地方，就是它的車廂，起初還怕一雙RECARO桶Seat未能容下我這個肥仔；哈，點知實情係無問題喎！它承托力頗高，就算高速掟彎也不會像坐海盜船般左跣右跣，加埋錶板的碳纖裝飾，果真「跑車化至上」。至於造型，我覺得最正是車尾的導風板，高速行車時，空氣由車底流走，行車更穩定。
「我不太喜歡富士ImprezaWRXSTi，主要是外表再沒有那份兇神惡煞的霸氣，起步加速反應太柔順，欠缺了高性能跑車應有的推背力。」
對着E9的死對頭富士ImprezaWRXSTi，真的無話可說。從前它的賣點是樣惡性格狠，但今代雖然還有全車包圍跟兩隻尾翼，但看起上來卻變得斯文，沒有了當年的兇狠賣相。另外，引擎換成2.5公升Turbo型號，起初我還以為會更大力更好玩，殊不知沒有了那份強大的起步推背感覺，輸出變得柔順，沒有像從前般強橫。
MitsubishiLancerEvolutionⅨ
引擎：1997c.c.4汽缸DOHCTurbo
馬力：280ps/6500rpm
扭力：40.8kgm/3000rpm
傳動：6前速手波，四輪驅動
車輛提供：環宇汽車（24119511）
車價：$368,888
SubaruImprezaWRXSTi
引擎：2457c.c.4汽缸DOHCTurbo
馬力：280ps/5600rpm
扭力：40kgm/4000rpm
傳動：6前速手波，四輪驅動
車輛提供：意美汽車（23968380）
車價：$393,900
