【本報訊】九鐵的車底裂紋報告已完成最後草擬本，並已提交政府審議，日內會公布詳情，署理行政總裁黎文熹則會留下這個「爛攤子」，於本月底正式離任。至於裂紋真正成因，消息人士指原因包括製造商在裝嵌壓縮器時出現問題，而路軌出現凹凸不平令列車出現超出正常波幅等也是關鍵，以致裂紋四處擴散。 記者：劉美顏
九鐵昨日召開管理局會議討論裂紋報告，主席田北辰、行政總裁詹伯樂和環境運輸及工務局局長廖秀冬等均有出席會議，但會後各人都拒絕透露報告內容。
詹伯樂於會後稱，高興報告獲得通過，跟進工作會繼續進行。他又透過新聞稿交代報告已交政府，詳情會再作公布。
田北辰：欽佩黎文熹
九鐵另一則新聞稿則公布，詹伯樂將於下月一日正式接替署理行政總裁黎文熹，「坐正」行政總裁一職。經歷了「兵變風波」的田北辰，在稿中「例牌」感謝黎文熹對公司的貢獻，指欽佩黎「在工作上貫徹表現出高度的專業和問責精神。」
消息人士指車底的壓縮器原來的設計並無問題，但英國製造商ALSTOM在安裝時手工卻未符理想，其他組件的裂紋則主要因為路軌不平，列車在高速時會出現上下搖晃，即垂直震盪，幅度超越正常波幅，也是「死因」之一。
消息人士補充稱，由於上述多個原因同時出現，令裂紋問題被凸顯。報告又認為裂紋與全自動列車操作系統（ATO）無關，由於九鐵在裂紋事故後已改用人手操作，故建議九鐵可重新使用ATO操作，但在部分凹凸路軌的路段中，則宜調節操作模式，減低震盪。
建議加固組件承托力
報告建議要加固部份承托力不足組件，如壓縮器要加裝能加掛鈎的「耳仔」；路軌方面則要在問題路段打磨或更換組件，使之更平滑。至於未來發展，報告建議按本港獨特情況設計組件。因是次報告為技術性調查，所以不會有人被問責。