【本報訊】有「新中港直通車」之稱，從油尖區直達廣州只需一小時的「廣深港高速鐵路」計劃，由於港府建議採「共用通道」方案，以現有西鐵與正建造的北環線鐵路系統，作為香港段路軌，令高速列車在香港的時速只得八十公里，要花二十五分鐘才到深圳，比內地路段車速慢三分二。昨日在立法會鐵路事宜小組會議上，多位議員指政府「貪小便宜」而延遲興建「專用通道」，劉健儀更指「內地反而會笑喺香港係馬車，喺內地先至係火車。」 記者︰黃偉駿
根據港府的方案，廣深港高速鐵路香港段路軌全長約三十公里。香港段的西九龍總站位於尖沙嘴廣東道，與建造中的西鐵九龍南線九龍西站相鄰。由該處出發，在香港段不停站，然後過境到廣州石壁總站只需一小時，較現時粵港直通車一百分鐘為短。
30公里要行25分鐘
至於廣深港高速鐵路內地段由深圳至廣州，全長約一百一十公里，設三個車站，乘客可在深圳龍華站轉乘「杭福深客運專線」，在廣州石壁站轉乘「京廣客運專線」，還有虎門站；整條廣深港高速鐵路可望於二○一三年竣工。
多位立法會議員批評港府在二○二二年才檢討該鐵路香港段是否建專用通道，因西鐵本身也會飽和，無法負荷廣深港高速鐵路的列車，港府也承認在繁忙時間西鐵乘客要多等一至兩分鐘，若建專用通道，香港段行車可減至十三分鐘，少一半，到廣州也減至四十八分鐘。劉健儀稱，「內地段一百一十公里行三十五分鐘，我哋三十公里反而要行二十五分鐘，令香港段與高速名不副實。」
環境運輸及工務局副秘書長周達明表示，九鐵估計單靠車票收益，無法令廣深港高速鐵路香港段收支平衡，而共用通道成本比興建一條專用通道節省數十億元，加上西鐵乘客量預計二○三○年後始飽和，故應將西鐵「物盡其用」。