的士業團體不滿「白牌」客貨車搶客，上月發動慢駛堵塞中環花園道，向當局施壓。事實上的士業內競爭激烈，按人頭收費的「泥鯭的士」遍及港、九及新界，估計全港最少有十條泥鯭的路線。不管是跑馬地的上班族，又或是新界偏遠地區的夜歸人，為了慳錢省時，都甘願上釣乘搭違法經營之泥鯭的。 本報記者
灣仔區議員吳錦津說：「見過喺跑馬地藍塘道，有泥鯭的載上班族去中環返工。」南區區議員柴文翰表示，上班時間，華富邨同樣有泥鯭的兜客。葵青區議員丁衍華說：「入夜後，旺角雅蘭酒店就有泥鯭的兜客返葵青區。幫襯泥鯭的嘅居民，主要係唔滿意巴士兜路，帶你遊車河。」
小巴難疏導大批過境客
元朗區議員周永勤批評公共巴士及小巴路線和班次不足，造就泥鯭的能有生存空間，特別在繁忙時間與深宵時分，候車乘客等得不耐煩，才會轉而幫襯泥鯭的。他說：「每晚七點至十一點，有唔少北上嘅天水圍居民搭火車返上水，就有泥鯭的趁天水圍276A巴士未到站時兜客。而落馬洲至元朗的77號專線小巴，同樣無法疏導大批居民，泥鯭的先會有生存空間。」
的士同業聯會主席梁紹昌說：「市區的士入夜後，車多客少，生意難做。有司機明知違法，一晚走幾轉泥鯭的，都係想搵番啲車租。泥鯭的雖然唔值得鼓勵，但對於小市民嚟講，算係快、靚、正嘅交通工具。」
據梁紹昌了解，旺角與灣仔算是泥鯭的最主要的集中地。最多泥鯭客時段是凌晨十二點至兩點，地鐵及火車停止服務後最活躍。
新界泥鯭的無固定站頭
新興台的士從業員聯會主席陳偉明指出，全港新界的士共有二千八百三十八部，單是屯門及天水圍約有六百部。據他了解，新界泥鯭的沒有固定站頭，只是個別司機在小巴站和巴士站兜客。他說：「如果落旗收費，上水至天水圍，起碼要一百三十至一百四十蚊。泥鯭的載五個客，收足都係一百蚊。司機咁都肯做，主要係競爭大。特別係入夜後，條街冇咁多客，做泥鯭的好過四圍兜。一晚做到四至五轉，好過成晚落空無收入。識得搭泥鯭的都係識途老馬，知道邊度有得搭。」
夜班打工仔怕收工等車
家住天水圍、在旺角工作的謝先生說，「我喺夜總會打工，打烊後，就算有通宵巴士，都要等餐死；落車之後仲要行大段路，先至返到屋企。」他坦言是泥鯭的長期客仔，若打擊泥鯭的，無疑令夜歸打工仔少了一個方便快捷的歸家途徑。
