【本報訊】港府進行的顧問研究顯示，以隧道方式興建中環灣仔繞道的灣仔段對維港影響最低，但隧道工程最少仍要填海十五公頃，其中八點五公頃的填海區可闢作海旁休憩區供市民享用，包括增設海旁文化表演場地、海旁茶座、水上活動區，及一條長約四公里由灣仔至北角的海濱走廊。
共建維港委員會轄下灣仔發展計劃第二期檢討小組委員會，將於下周四討論中環灣仔繞道灣仔段的各個方案，負責研究的茂盛（亞洲）工程顧問公司董事總經理盧迪生昨表示，他們已對公眾提出的多個零填海方案進行了全面研究，結果顯示，無論是將繞道走線移出離岸興建，或移入至內陸興建，或以深層隧道方式興建等，均會對現有的建築及基建造成影響，證實並不可行。
填海15公頃 成本200億
他指出，在會展以東沿海興建架空天橋連接東區走廊所需填海面積最少，成本亦比隧道低，但橋面會遮蓋及影響七公頃海面，而且嚴重影響維港景觀，半山的維港景觀亦會受阻。
盧迪生表示，就算以隧道方式興建，為免影響地鐵荃灣線過海管道，隧道結構將會高出水平線，等如填海，而隧道出口及支路亦需填海興建，他們研究了三個不同隧道方案，方案一全程以隧道興建，到北角才出路面連接東區走廊，填海面積最少，只需十五公頃，成本亦最低，共二百億元；方案二及方案三走線略有不同，兩者都是全程以隧道興建，並將北角一段東區走廊及維園道拆除變成隧道進行接駁，填海面積較多，成本亦較高，工程會更嚴重影響東區走廊交通，而隧道出口的噪音與廢氣亦可能影響北角城市花園一帶的住宅。
他表示，大部份隧道填海區可以開闢休憩區開放給市民享用，演藝學院對出海旁可以變為文化區，設立海旁藝術表演場地；灣仔運動場對出可變成綠化休憩區，開設海旁茶座；貨物裝卸區可變成水上活動中心；銅鑼灣避風塘海旁可變成維園一部份。