「我認為R1天生便是女人湯圓，受女人愛戴、出街受女人注目。在日本，K-Car（輕自動車）是為女人而生，富士的R1也不例外，車身及車廂設計最重要是體積細。」
記者：袁國基
攝影：陳偉強
「車身雖細，但設計有型有款，前座有意想不到的舒適，型女一定鍾意。」
早前應新加坡富士代理邀請到了新加坡一趟，目的除了採訪全新的SubaruHub外，代理更安排了最新的K-CarR1及R2給一眾傳媒測試。代理表示日本剛開始發售（售價約港幣$83,231），但未考慮將R1引入，將來在香港再試的機會很微了。我在新加坡見到R1及R2兩車，說實，R1是比R2靚，主要原因是R1用上三門設計，而R2則為五門揭背，對比之下R1的外表精悍得多，而R1也用上類似Impreza的家族式車頭設計，據知是源自飛機的飛翔姿態。R1的總長只有3,285mm，短小的車身令它望落很Cute，而實際駕駛起來也因車小而很容易睇位，最怕泊車的女士也可輕易泊位。
「欠了一台令富士自豪的Supercharger引擎，加上CVT波箱，感覺差一點，沒有小車的精悍跑格。」
富士一直以來對K-Car投入的資源也不少，差不多每一個年代的K-Car也有突破性的科技。早在90年代的VIVIO已配上Supercharger引擎加6前速CVT（無段變速波箱），及後入替的Pleo更首創7前速CVT，今日的R1有甚麼新玩意？現時最頂級的S版本R1仍用上Pleo年代的Supercharger引擎及7速波箱，基本上是沒有新意的，畢竟K-Car可持續發展的可能性低，最大馬力已去到上限64ps，再快也難。反觀今次我在新加坡試的R1是次一級的R版本，用上的自然吸氣引擎反而有一點點新意，原因是廠方首次在K-Car引擎上加入AVCS（可變活瓣開合時間系統），令到沒有Turbo或Supercharger幫助下也有54ps的馬力輸出，從數值上看比頂級版少10ps，但以660c.c.NA引擎來說是了不起了。然而R版本的R1是否有好的加速表現，答案卻不是！因為關乎到瞬間加速的扭力始終只有6.4kgm，比S版的10.5kgm有很大的分別，故此R版R1是不快的，正一外表兇狠、內裏溫文。
「車廂大玩襯色，軚盤、座椅、中控台很潮，實行以有型有格遮掩車廂空間的不足。」
女人對汽車的要求是很極端的，有人鍾意大大架，亦有人愛嬌小玲瓏。從心理角度來看，愛大車的女人是鍾意支配別人，頗為大女人。愛小車的女人就得人，本身亦鍾意受人寵愛，大部份的女人也是這類。社會上大女人不多，因此一部大車以女性用家為主要客群是死硬的，小車才是大部份女人的用車。要做女人生意一定要有Design，平實又多功能係唔Work，因此R1的車廂也用上車身顏色的TwoTone布置，如車是玫瑰紅色，中控台及座椅也用上同色配搭，而中控台及錶板也盡量簡化，因為女性天生有按鈕恐懼症，不信？你家的老婆或姊妹，懂不懂用你的Hi-Fi遙控器？打PS可否靈活用晒所有按鈕？不會嘛！（編者按：純屬Chris個人意見）R1的簡單是有道理的！R1天生車廂空間不足，但如年輕女性沒有家室、只有一條狗及Shopping戰利品，R1的空間仍是充裕的。加多一個男朋友又如何？去坐他的Legacy或Impreza好了，這個正是富士車廠對旗下車系的包裝。
SubaruR1Specifications
引擎：658c.c.直4DOHC
馬力：54ps/6,400rpm
扭力：6.4kgm/4,400rpm
傳動：無段變速自動波，前輪驅動
車輛提供：意美汽車（23968380）
新車評級
加速：C
加速力一般
轉向：B
短小靈活
制動：B
窄胎也出色
車廂噪音：B
比Pleo出色
舒適：D
當雙座位車好了
耗油量：A
廠方話約$0.5/km
傳動：B
表現順滑。
評分標準：我們根據記者試車後的感覺給予評分，最好為A，最差為E。