【本報訊】兩鐵合併後成為全港最龐大的公共交通機構，每天乘客量達二百八十萬人次，佔整體運輸市場客量近三分之二，日後減價將令其他公共交通工具受壓，反之加價則有帶頭作用令市民捱貴車費，港府鐵路優先政策，左右巴士、小巴、的士等公共交通工具的發展空間。
短程專巴或需重整路線
目前鐵路與巴士公司在長途路線方面競爭頗激烈，以由馬鞍山至中環巴士單程收費十八元二角為例，與乘坐馬鐵轉地鐵票價一樣，但兩鐵合併後票價將減至十五元，意味巴士即時面對減價壓力。九巴發言人強調該公司票價已很低，並有多種優惠，與鐵路比較仍具競爭力；新巴、城巴發言人則說巴士提供點對點服務，加上票價低，故競爭力不比鐵路遜色。
的士小巴權益關注大聯盟主席黎銘洪指出，政府政策向鐵路公司傾斜意向明顯，其他輔助交通工具的生存空間被壓縮，兩鐵合併對短程專線小巴的影響最大，需否減價或重整路線視乎情況而定；巿區的士司機聯委會副主席郭志標稱，隨着鐵路網絡覆蓋地區愈來愈多，鐵路與其他交通公具之間的不平等競爭愈來愈嚴重，他促請開放羅湖給其他交通工具進入，讓業界有更大生存空間。
政府消息人士說，兩鐵合併後不會獨攬市場，因仍要面對其他交通工具競爭，加上合併後的地鐵將受票價加入可加可減機制約束，而兩鐵過去存在惡性競爭，規劃新路線時「各有各做」，合併後便可避免這流弊。
應加監管免成獨立王國
理工大學土地及結構工程學系副教授熊永達稱，兩鐵合併後規模可觀，但由於地鐵是上市公司，需照顧股東利益，他認為當局應訂出合理的調整票價及監管機制，以免公司成為獨立王國損害公眾利益。