【本報訊】九鐵和地鐵現時在加價事宜上基本是「冇王管」，但合併後，政府會加入票價可加可減機制，根據消費物價指數、工資指數、公司生產力等因素，若計算出票價應增加超過1.5%，鐵路公司就可提出加價，若下降1.5%則必須提出減價。不過，民間組織指目前政府是九鐵唯一股東，對票價更有影響力，擔心在新機制下，因九鐵已併入地鐵，反而令已經是上市公司的地鐵更易操控加價，此機制不能接受。
似規管巴士模式
兩鐵現時可主動提出加價，但會諮詢立法會和交通諮詢委員會，然後向行政會議滙報，然而兩間公司受法例保障，須按商業原則經營，故若行會不批准加價，造成鐵路公司有損失，政府須作賠償。環境運輸及工務局局長廖秀冬昨在記者會上表示，未來鐵路公司仍可主動提出加價，但要先通過可加可減新機制。
新機制類似規管巴士的可加可減機制，運作公式包括將綜合消費物價指數除以二、將運輸服務業的名義工資指數除以二，再減去鐵路公司的生產力改進。若公式計算出現行票價出現1.5%的上升，鐵路公司才可提出加價，若下降1.5%，鐵路公司必須提出減價。若變動在1.5%範圍內，鐵路公司不能加價但也不須減價。
鐵路公司每年只可檢討一次票價，新機制並適用於所有現有和未來的新鐵路線，包括東鐵、西鐵、輕鐵、地鐵、機鐵、直通火車、東涌纜車等。
票價變相冇王管
民間監察公共事業聯委會發言人蔡耀昌指出，鐵路票價可加可減方程式，類似適用於巴士公司的方程式，但調整巴士票價最後決定權在港府，因為要由行政會議審批，經方程式得出的票價僅屬觸發點，行會可不批准加價。鐵路公司卻會按方程式得出的結果加價，依然不受行會規管，而以往港府對九鐵票價有最終決定權，日後卻由地鐵決定，變相令九鐵票價也「冇王管」，故不能接受此不利乘客的機制。
