車路事:<br>保時捷鱷魚號295匹生猛嫩口 小姐唔使怕包你揸上癮

車路事:
保時捷鱷魚號295匹生猛嫩口 小姐唔使怕包你揸上癮

保時捷(Porsche)的最新出品稱為CaymanS,Cayman即是鱷魚,鱷魚有幾兇狠不用多說也知,CaymanS還擁有一份鱷魚獨有的瞬間爆發力,沉着不動的時候恍如一具美麗的雕刻,然而一發動攻勢便快如閃電,令人透不過氣,兇悍之餘,它的操控比其他跑車舒服,就是嬌小的女車主,也可一試其與生俱來的瘋狂。
記者、攝影:袁國基
ImageGirl:Jessica(TheGroup)

在CaymanS推出前,不少朋友也表示CaymanS只是一部硬頂版的Boxster而已,我當初亦有這個想法,但當我首次在珠海賽車場上與它肉搏過後,我的大腦便完完全全把這訊息永久刪除。先是外表,CaymanS某程度上是與Boxster十分相似,除了用硬頂設計外,車身可分辨的地方,只有車身包圍、泵把射燈及車側的引擎入風口,但CaymanS的車尾卻比Boxster靚上不知多少倍,車頂與車尾根本沒有明顯的分野區,令CaymanS的外表十分似一部Hatchback跑車,而事實上,雖然CaymanS與Boxster同樣採用中置引擎布局,但CaymanS的引擎是置於車廂之內。當然你硬要說CaymanS的外表根本就是硬頂版Boxster我亦沒有你辦法,因為你沒有試過CaymanS及Boxster,我有!它們之間的分別不是外表可看出來的,要真真正正快跑一下才知的。

■尾燈設計與Boxster同出一轍,但車尾上方及車身包圍完全不同。

車架剛性更高

在CaymanS推出前,早已有人把活動的硬頂加在Boxster上,主要是解決了入水、噪音及盜竊問題,而且車架亦硬淨不少。然而為何要為Boxster加上硬頂?人家明明是開篷車嘛!原因就是車廠沒有雙座中置引擎跑車,一部戰鬥格的跑車!Boxster開篷車身本就不是戰鬥格的材料,車主在無計可施下惟有加上硬頂,如果當日有CaymanS,這班車主一定不會買Boxster!
CaymanS用上的硬頂是與生俱來的,不是像Boxster般加工,本身的剛性亦更高。我在珠海賽車場上已試過它的硬度,車架在極端的情況下仍有十足的剛性,沒有明顯的扭曲,同場的Boxster是明顯不及的,但由於賽車場是平坦的,沒有日常路面的凹凸不平(香港尤其嚴重),因此必須在香港的路面才能進一步反映出CaymanS硬頂的威力,由路面傳來車廂的噪音較少,而且凹凸路上的車廂共振也比Boxster少得多。

■三點式軚環大小適中,握持感很好。

獨有引擎和操控

保時捷的水平對向引擎獨步車壇,有Turbo的,亦有NA的,CaymanS得到車廠的厚待,起用一台比BoxsterS更大容積的3,386c.c.引擎,最大馬力達295bhp,但車身較重,加速力只比BoxsterS猛一丁點。就算CaymanS的加速力與BoxsterS一樣也好,我也認為CaymanS在任何情況及路面上也比BoxsterS快,而操控性是來自剛硬的車架,轉向沒有中置跑車常出現的車尾不穩,更不要說打白鴿轉了,一扭軚的同時,可感到車身肯入彎,動感十分自然,很像一種動物攻擊時的動作,呀!咪係Cayman(鱷魚)囉!

1.車頭仍有一個不小的儲物隔,放兩三個旅行袋都無問題。

2.保時捷的座椅一向出色(除了Cayenne),看似用上很薄的物料,其實承托力十足。

3.打開大大的尾箱,原來儲物空間不小,而引擎剛置於儲物網的下方。

4.小小的一片尾翼可按掣來升高,在高速時有很大的作用,令車尾有大的下壓力。

5.車側的引擎入風口採用直條間隔,有別於Boxster的橫紋款式。

加速:B
加速力雖不是十分驚人,但引擎在背後令加速感更強。

轉向:A
得到中置引擎的幫助,轉向感極之中性,沒有突如其來的不穩。

制動:A
在珠海時我已試過乾濕兩地的激烈煞車,制動力十分穩健。

車廂噪音:C
用上硬頂設計,噪音比Boxster小,但引擎太近,高轉時有噪音。

舒適:B
空間感不俗,而且座椅有很好的承托力。

耗油量:C
廠方數據約$1.42/km,但部車咁好飛,激劈一定唔止。

傳動:C
5前速TiptronicS有很好的表現,但其他對手已用上6前速波箱了。

評分標準:我們根據記者試車後的感覺給予評分,最好為A,最差為E。

PorscheCaymanSSpecifications

引擎:3387c.c.水平對向6汽缸DOHC
馬力:295bhp/6250rpm
扭力:340Nm/4000-6000rpm
傳動:5前速自動波,後輪驅動
車輛提供:保時捷中心(29262911)

車價:$968,000
首期:$100,000
息率:5.5%
每月供款:$22,062×48期(資料只供參考)

買CaymanS攻略
分別在於有Trackready特性

CaymanS個樣似Carrera,機械設計概念又似Boxster,點解要買佢?
CaymanS有不為人知的Trackready特性,原裝行街車放入大量跑車元素,例如:MR(中置引擎)布局、高扭力輸出、低重心車架等,隨時可以落賽車場砌番轉。Trackready好容易做,但相反加入豪華車廂和實用性,就不是易事。CaymanS行出街,邊個知佢又係一部落場賽車,斯文又靚仔,排氣聲唔會嘈,加有電子懸掛,可以快快行過旺角區大爛路。不過,我認為Trackready難度最高係調整低矮重心(Low-lyingcentreofgravity),因為將重心降低會直接影響坐姿、車廂實用性、車身離地距等。由這部CaymanS可見,尾箱可放入Golf套裝,駕駛位置又不會妨礙塞車時「攝」位,最佩服係CaymanS的離地距和吸震力,竟可快速駛過停車場內地面凸起嘅Softshoulder,而不會刮車底。

車版主編